테슬라는 지난 4월 환경보호청(EPA)이 제안한 것보다 더 엄격한 배기가스 제한을 채택할 것을 바이든 행정부에 촉구하고 있다. EPA의 제안이 미국 대형 운송 부문의 전기화를 향한 길을 설명했지만 Tesla는 EPA의 제안이 충분하지 않다고 주장했습니다.
Tesla는 대형 트럭의 배출 제한이 캘리포니아의 트럭 배출 규정만큼 엄격해야 한다고 언급한 것으로 알려졌습니다. EV 제조업체는 또한 트럭 제조업체가 배기가스 규제를 보다 쉽게 준수할 수 있도록 크레딧을 없앨 것을 요구했습니다. 더 엄격한 기준이 없다면 이 규칙은 “국가의 공중 보건과 복지를 보호하기 위한 대기 청정법의 법적 기준을 충족하지 못할 것”이라고 회사는 밝혔습니다.
EPA의 제안에 따르면 2032년까지 쓰레기 수거차 및 버스와 같은 새로운 직업 차량의 50%가 전기 자동차가 될 수 있습니다. 이 제안은 또한 새로운 단거리 화물 트랙터의 35%와 새로운 장거리 화물 트랙터의 25%가 전기 자동차가 될 것이라고 제안했습니다. 동시에 전기가 될 수 있습니다. 로이터 보고서에 따르면 중형 차량 규칙은 2026년 요구 사항에 비해 배출량을 44%까지 줄일 것으로 예상됩니다.
논평의 일부로 Tesla는 지난 12월 고객 인도를 시작한 클래스 8 완전 전기 트럭인 Semi를 지적했습니다. Semi는 현재 소량만 생산되고 있지만 실제 성능은 유망해 보입니다. Tesla는 연간 약 50,000 Semis의 생산 속도에 도달할 것으로 예상된다고 언급했습니다. EV 제조업체는 2024년 후반부터 상당한 양의 완전 전기 트럭이 출시될 것으로 예상하고 있습니다.
Tesla는 또한 2030년까지 Semi의 생산 계획을 EPA에 제출한 것으로 알려졌습니다. 그러나 그 계획은 공개되지 않았다. Tesla는 “연간 생산 수준 50,000대에 도달하면 (모델 연도) 2027년 전체 연간 판매의 20%에 달할 것입니다. 이는 Tesla의 생산 목표만으로도 EPA가 2027년에 예상하는 5% EV 판매 배치를 훨씬 초과할 것이라는 것을 의미합니다.”라고 Tesla는 썼습니다.
Tesla의 입장은 차량 라인업에 Semi가 있다는 점을 고려하면 이해할 수 있습니다. Tesla는 또한 미국의 EV 분야에서 확실한 리더이기 때문에 헤비 듀티 부문에서 전기 모빌리티로의 공격적인 전환은 회사에 도움이 될 것입니다. 흥미롭게도 업계 그룹인 American Trucking Associations는 Tesla와 완전히 반대되는 입장을 채택했습니다. 이 그룹은 EPA의 제안이 단순히 너무 공격적이며 “입증된 내연기관 차량(ICEV) 기술에 비해 실제 입증된 성숙도가 부족한 초기 단계의 기술에 의존하고 있다”고 주장했습니다.
EPA의 4월 제안은 아래에서 볼 수 있습니다.
2023-07955, Scribd의 Simon Alvarez 작성
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Tesla: EPA의 제안은 대형 차량의 전기화에 충분하지 않습니다.
