テスラはバイデン政権に対し、環境保護庁（EPA）が4月に提案したものよりも厳しい重量物排出制限を採用するよう求めている。 EPAの提案は米国の大型輸送部門の電化に向けた道筋を示しているが、テスラはEPAの提案は十分ではないと主張している。
伝えられるところによると、テスラは大型トラックの排ガス規制はカリフォルニア州のトラック排ガス規制と同じくらい厳格であるべきだと指摘した。 EVメーカーはまた、トラックメーカーが排ガス規制を遵守しやすくなるクレジットの廃止も求めた。 同社は、より厳格な基準がなければ、この規則は「国民の公衆衛生と福祉を保護する大気浄化法の法的基準を満たさない」と述べた。
EPAの提案によれば、2032年までにゴミ収集車やバスなどの新しい職業用車両の50%がEVになる可能性がある。この提案ではまた、新しい短距離貨物トラクターの35%、新しい長距離貨物トラクターの25%がEVになる可能性があるとしている。同時に電気化される可能性があります。 ロイターのレポートに記載されているように、中型車の規制により、排出量は2026年の要件を44％削減すると予想されています。
テスラはコメントの一部として、昨年12月に顧客への納入を開始した自社のクラス8全電気トラック「セミ」を挙げた。 Semi は現在少数のみ生産されていますが、実際のパフォーマンスは期待できるようです。 テスラは、半導体の生産速度が年間約5万個に達すると予想されていると述べた。 EVメーカーは、完全電気トラックの大量生産も2024年後半頃から始まると予想していると述べた。
テスラはまた、2030年までのセミの生産計画をEPAに提出したと伝えられている。 しかし、計画は公表されなかった。 「年間生産台数5万台の達成は、2027年（モデルイヤー）の年間販売全体の20％に相当する。これは、テスラの生産目標だけでも、EPAが2027年に予想するEV販売展開の5％をはるかに超えることを意味する」とテスラは書いている。
テスラの車両ラインナップにおけるセミの存在を考慮すると、テスラの姿勢は理解できる。 テスラはまた、米国におけるEVの誰もが認めるリーダーでもあるため、大型分野での電動モビリティへの積極的な移行は同社にとって有益となるだろう。 興味深いことに、業界団体の米国トラック協会はテスラとは真逆の立場をとっている。 同グループは、EPAの提案は単純に強引すぎる上に、「初期段階にある技術に依存しており、実証済みの内燃機関車（ICEV）技術に比べて実際に実証された成熟度に欠けている」と主張した。
EPA の 4 月の提案は以下でご覧いただけます。
2023-07955、Scribd の Simon Alvarez 著
ニュースに関するヒントがあれば、お気軽にお問い合わせください。 サイモンにメッセージを送ってください
テスラ：EPAの提案は大型車両の電動化において十分ではない
