Автомобільні страхові компанії погрожують автовиробникам збільшенням премій, якщо вони не відкриють дані про акумулятор електромобілів третім особам.
Безумовно, найдорожчою частиною будь-якого електромобіля є його акумулятор; отже, коли електромобіль потрапляє в аварію, його перевіряють на наявність пошкоджень. Однак через те, що багато брендів зберігають інформацію про батарею під замком, страховики стверджують, що вони змушені передчасно складати транспортні засоби просто тому, що вони не можуть точно оцінити збитки. Щоб змусити автовиробників відкрити свої дані та зробити свої батареї більш придатними для ремонту, страховики тепер погрожують продовжувати збільшувати премії.
Як спочатку повідомляв Reuters, поштовх страховиків став результатом різкого збільшення кількості електромобілів на дорогах і, отже, різкого збільшення кількості електромобілів, які потрапили в аварії. Але те, що відбувається після аварії, сильно залежить від страхової компанії водія та марки електромобіля, на якому він їздить.
На жаль, у випадку більшості водіїв Tesla після аварії потрібно замінити акумулятор або весь автомобіль. Якщо будь-які внутрішні компоненти батареї пошкоджені, вони можуть бути небезпечними у разі повторного керування. Це лише ускладнюється сумнозвісною відсутністю ремонтопридатності Tesla.
Відповідно до низки магазинів Tesla, з якими зв’язався , найпоширенішим результатом у разі пошкодження акумулятора є заміна всього автомобіля, оскільки часто пошкодження акумулятора в поєднанні з пошкодженням кузова та електроніки веде до повного транспортного засобу. Однак слід зазначити, що Tesla пропонує заміну батареї як частину своїх послуг для тих, хто готовий платити.
У випадку з автомобілями Ford, Nissan або GM власники перебувають у дещо кращій ситуації. Відповідно до коментарів Reuters, ці автовиробники розробили деякі, якщо не більшість, частин акумуляторної батареї, які можна замінити у разі аварії. Ford стверджує, що зовнішні матеріали корпусу були розроблені для заміни, тоді як GM пояснив, що дилери GM можуть ідентифікувати конкретні елементи батареї для заміни, що запобігає потребі у повністю новій батареї. Nissan заявляє, що модулі акумуляторів можна замінити в разі аварії.
Бренди Stellantis, так само як і Tesla, не займаються ремонтом акумуляторної батареї та стверджують, що будь-який електромобіль у разі аварії, де спрацювали подушки безпеки, має замінити батарею.
Жоден з автовиробників не прокоментував відкриття даних про свої акумулятори страховикам або третім сторонам, хоча вони можуть бути змушені це зробити, якщо клієнти продовжуватимуть бачити, як їхні премії зростатимуть.
Така реакція страховиків є однією з фундаментальних причин, чому Tesla заснувала власну страхову компанію. Однак, оскільки програма залишається заблокованою для певних штатів, лише обмежена кількість власників Tesla може претендувати на послугу. Але якщо Tesla продовжить розширювати свої послуги, щоб охопити більше штатів, інші страхові компанії можуть не мати іншого вибору, окрім як знизити свої премії для власників Tesla, щоб залишатися конкурентоспроможними.
Що ви думаєте про статтю? У вас є коментарі, запитання чи проблеми? Напишіть мені електронний лист на адресу william @WilliamWritin. Якщо у вас є поради щодо новин, надішліть нам електронний лист на адресу !
Фірми зі страхування автомобілів хочуть отримати дані про акумулятори електромобілів, погрожуючи підвищенням премій
