Les compagnies d’assurance automobile menacent les constructeurs automobiles d’augmenter les primes s’ils n’ouvrent pas leurs données de batterie de VE à des tiers.
De loin, la partie la plus chère de tout véhicule électrique est sa batterie ; par conséquent, lorsqu’un véhicule électrique a un accident, c’est la chose ferme qui est vérifiée pour les dommages. Cependant, comme de nombreuses marques gardent les informations sur les batteries sous clé, les assureurs affirment qu’ils sont obligés de totaliser prématurément les véhicules simplement parce qu’ils ne peuvent pas évaluer avec précision les dommages. Pour amener les constructeurs automobiles à ouvrir leurs données et rendre leurs batteries plus réparables, les assureurs menacent désormais de continuer à augmenter les primes.
Comme initialement rapporté par Reuters, la poussée des assureurs fait suite à une augmentation spectaculaire du nombre de véhicules électriques sur la route et, par conséquent, à une augmentation spectaculaire du nombre de véhicules électriques impliqués dans des accidents. Mais ce qui se passe après un accident est devenu fortement dépendant de l’assureur du conducteur et de la marque de véhicule électrique qu’il conduit.
Malheureusement, dans le cas de la plupart des conducteurs de Tesla, la batterie ou la voiture entière doit être remplacée après un accident. Si des composants internes de la batterie sont endommagés, ils peuvent être dangereux s’ils sont à nouveau entraînés. Ceci est seulement aggravé par le tristement célèbre manque de réparabilité de Tesla.
Selon une série de magasins Tesla contactés par , le résultat le plus courant si une batterie est endommagée est de remplacer la voiture entière, car souvent les dommages à la batterie, combinés aux dommages à la carrosserie et à l’électronique, totalisent le véhicule. Cependant, il convient de noter que Tesla propose le remplacement de la batterie dans le cadre de son service pour ceux qui sont prêts à payer.
Dans le cas des véhicules Ford, Nissan ou GM, les propriétaires sont dans une situation légèrement meilleure. Selon les commentaires donnés à Reuters, ces constructeurs automobiles ont conçu certaines, sinon la plupart, des pièces de la batterie pour qu’elles soient remplaçables en cas d’accident. Ford déclare que les matériaux du boîtier extérieur ont été conçus pour être remplacés, tandis que GM a expliqué que des cellules de batterie spécifiques pourraient être identifiées par les concessionnaires GM pour le remplacement, évitant ainsi le besoin d’un bloc-batterie entièrement nouveau. Nissan déclare que les modules de batterie peuvent être remplacés en cas d’accident.
Les marques Stellantis, tout comme Tesla, ne feront pas de réparation de batterie et déclarent que tout véhicule électrique dans un accident où les airbags sont déployés doit faire remplacer sa batterie.
Aucun des constructeurs automobiles n’a commenté l’ouverture de leurs données de batterie aux assureurs ou à des tiers, bien qu’ils puissent y être contraints si les clients continuent de voir leurs primes grimper.
Cette réaction des assureurs est l’une des raisons fondamentales pour lesquelles Tesla a créé son propre assureur. Cependant, comme le programme reste verrouillé sur des états spécifiques, seul un nombre limité de propriétaires de Tesla peuvent se qualifier pour le service. Mais si Tesla continue d’étendre son service pour couvrir davantage d’États, d’autres assureurs pourraient n’avoir d’autre choix que de baisser leurs primes pour que les propriétaires de Tesla restent compétitifs.
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Les compagnies d’assurance automobile veulent des données sur les batteries EV, menaçant des primes plus élevées
