Syarikat insurans kereta mengancam pembuat kereta dengan peningkatan premium jika mereka tidak membuka data bateri EV mereka kepada pihak ketiga.
Setakat ini, bahagian paling mahal bagi mana-mana kenderaan elektrik ialah baterinya; oleh itu, apabila sebuah EV mengalami kemalangan, perkara yang tegaslah yang diperiksa untuk kerosakan. Walau bagaimanapun, dengan banyak jenama menyimpan maklumat bateri dikunci, penanggung insurans mendakwa mereka terpaksa menjumlahkan kenderaan secara pramatang semata-mata kerana mereka tidak dapat menilai kerosakan dengan tepat. Untuk membolehkan pembuat kereta membuka data mereka dan menjadikan bateri mereka lebih boleh dibaiki, syarikat insurans kini mengancam untuk terus meningkatkan premium.
Seperti yang dilaporkan pada awalnya oleh Reuters, desakan daripada penanggung insurans berikutan peningkatan mendadak dalam bilangan EV di jalan raya dan oleh itu, peningkatan mendadak dalam bilangan EV yang terlibat dalam kemalangan. Tetapi apa yang berlaku selepas kemalangan telah menjadi sangat bergantung kepada syarikat insurans pemandu dan jenama EV yang mereka pandu.
Malangnya, dalam kes kebanyakan pemandu Tesla, bateri atau keseluruhan kereta mesti diganti selepas kemalangan. Jika mana-mana komponen bateri dalaman rosak, ia boleh berbahaya jika dipandu semula. Ini hanya ditambah dengan kekurangan kebolehbaikan Tesla yang terkenal.
Menurut satu siri kedai Tesla yang dihubungi oleh , hasil yang paling biasa jika bateri rosak adalah untuk menggantikan keseluruhan kereta, kerana selalunya kerosakan pada bateri, digabungkan dengan kerosakan pada badan dan elektronik, jumlah keseluruhan kenderaan. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa Tesla menawarkan penggantian bateri sebagai sebahagian daripada perkhidmatan mereka untuk mereka yang sanggup membayar.
Dalam kes kenderaan Ford, Nissan atau GM, pemilik berada dalam keadaan yang lebih baik sedikit. Menurut komen yang diberikan kepada Reuters, pembuat kereta ini telah mereka bentuk beberapa, jika bukan kebanyakan, bahagian pek bateri untuk diganti sekiranya berlaku kemalangan. Ford menyatakan bahawa bahan selongsong luar telah direka untuk penggantian, manakala GM menjelaskan bahawa sel bateri tertentu boleh dikenal pasti oleh peniaga GM untuk penggantian, menghalang keperluan untuk pek bateri yang baharu sepenuhnya. Nissan menyatakan bahawa modul bateri boleh diganti sekiranya berlaku kemalangan.
Jenama Stellantis, sama seperti Tesla, tidak akan melakukan pembaikan pek bateri dan menyatakan bahawa mana-mana kenderaan elektrik dalam kemalangan di mana beg udara digunakan mesti digantikan baterinya.
Tiada pembuat kereta telah mengulas mengenai membuka data bateri mereka kepada syarikat insurans atau pihak ketiga, walaupun mereka mungkin terpaksa melakukannya jika pelanggan terus melihat premium mereka meningkat.
Reaksi daripada penanggung insurans ini adalah salah satu sebab asas Tesla menubuhkan pembekal insuransnya sendiri. Walau bagaimanapun, memandangkan program ini kekal dikunci kepada keadaan tertentu, hanya sebilangan terhad pemilik Tesla boleh layak untuk perkhidmatan tersebut. Tetapi jika Tesla terus mengembangkan perkhidmatannya untuk meliputi lebih banyak Negara, penanggung insurans lain mungkin tidak mempunyai pilihan selain menurunkan premium mereka agar pemilik Tesla kekal berdaya saing.
Apa pendapat anda tentang artikel tersebut? Adakah anda mempunyai sebarang komen, soalan atau kebimbangan? Tembak saya e-mel di william @WilliamWritin. Jika anda mempunyai petua berita, e-mel kami di !
Firma insurans kereta mahukan data pek bateri EV, mengancam premium yang lebih tinggi
