कार बीमा कंपनियां वाहन निर्माताओं को प्रीमियम बढ़ाने की धमकी दे रही हैं यदि वे अपने ईवी बैटरी डेटा को तीसरे पक्ष के लिए नहीं खोलते हैं।
अब तक, किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन का सबसे महंगा हिस्सा उसकी बैटरी है; इसलिए, जब एक ईवी दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, तो यह निश्चित बात है कि क्षति के लिए जाँच की जाती है। हालांकि, कई ब्रांड बैटरी की जानकारी को लॉक करके रखते हैं, बीमाकर्ताओं का दावा है कि उन्हें समय से पहले कुल वाहनों को केवल इसलिए मजबूर किया जा रहा है क्योंकि वे नुकसान का सही आकलन नहीं कर सकते हैं। वाहन निर्माताओं को अपना डेटा खोलने और अपनी बैटरी को अधिक मरम्मत योग्य बनाने के लिए, बीमाकर्ता अब प्रीमियम में वृद्धि जारी रखने की धमकी दे रहे हैं।
जैसा कि रॉयटर्स द्वारा शुरू में रिपोर्ट किया गया था, बीमाकर्ताओं की ओर से धक्का सड़क पर ईवी की संख्या में नाटकीय वृद्धि के बाद होता है और इसलिए, दुर्घटनाओं में शामिल ईवी की संख्या में नाटकीय वृद्धि होती है। लेकिन एक दुर्घटना के बाद क्या होता है, यह ड्राइवर के बीमाकर्ता और उनके द्वारा चलाए जाने वाले ईवी के ब्रांड पर अत्यधिक निर्भर हो गया है।
अफसोस की बात है कि अधिकांश टेस्ला ड्राइवरों के मामले में, दुर्घटना के बाद बैटरी या पूरी कार को बदलना होगा। यदि कोई आंतरिक बैटरी घटक क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो वे फिर से चलाए जाने पर खतरनाक हो सकते हैं। यह केवल टेस्ला की कुख्यात मरम्मत की कमी से जुड़ा हुआ है।
द्वारा संपर्क किए गए टेस्ला स्टोर्स की एक श्रृंखला के अनुसार, बैटरी क्षतिग्रस्त होने पर सबसे आम परिणाम पूरी कार को बदलने के लिए होता है, क्योंकि अक्सर बैटरी की क्षति, शरीर और इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान के साथ, वाहन को योग करती है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टेस्ला भुगतान करने के इच्छुक लोगों के लिए उनकी सेवा के हिस्से के रूप में बैटरी प्रतिस्थापन प्रदान करता है।
फोर्ड, निसान या जीएम वाहनों के मामले में, मालिक थोड़ी बेहतर स्थिति में हैं। रॉयटर्स को दी गई टिप्पणियों के अनुसार, इन वाहन निर्माताओं ने दुर्घटना के मामले में बैटरी पैक के कुछ हिस्सों को बदलने योग्य बनाने के लिए डिज़ाइन किया है। फोर्ड का कहना है कि बाहरी आवरण सामग्री को प्रतिस्थापन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि जीएम ने समझाया कि जीएम डीलरों द्वारा प्रतिस्थापन के लिए विशिष्ट बैटरी कोशिकाओं की पहचान की जा सकती है, जिससे पूरी तरह से नए बैटरी पैक की आवश्यकता को रोका जा सके। निसान का कहना है कि दुर्घटना की स्थिति में बैटरी मॉड्यूल को बदला जा सकता है।
स्टेलेंटिस ब्रांड, टेस्ला की तरह, बैटरी पैक की मरम्मत नहीं करेंगे और कहते हैं कि दुर्घटना में कोई भी इलेक्ट्रिक वाहन जहां एयरबैग तैनात हैं, उसकी बैटरी बदली जानी चाहिए।
किसी भी वाहन निर्माता ने अपने बैटरी डेटा को बीमाकर्ताओं या तीसरे पक्ष के लिए खोलने पर टिप्पणी नहीं की है, हालांकि अगर ग्राहक अपने प्रीमियम में वृद्धि को जारी रखते हैं तो उन्हें मजबूर होना पड़ सकता है।
बीमाकर्ताओं की यह प्रतिक्रिया मूलभूत कारणों में से एक है, टेस्ला ने अपना बीमा प्रदाता स्थापित किया। हालाँकि, जैसा कि कार्यक्रम विशिष्ट राज्यों के लिए बंद रहता है, केवल सीमित संख्या में टेस्ला मालिक सेवा के लिए अर्हता प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन अगर टेस्ला अधिक राज्यों को कवर करने के लिए अपनी सेवा का विस्तार करना जारी रखता है, तो अन्य बीमाकर्ताओं के पास प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए टेस्ला मालिकों के लिए अपने प्रीमियम को कम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं हो सकता है।
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कार बीमा कंपनियां उच्च प्रीमियम की धमकी देते हुए ईवी बैटरी पैक डेटा चाहती हैं
