Le compagnie di assicurazione auto stanno minacciando le case automobilistiche di aumentare i premi se non aprono i dati della batteria dei veicoli elettrici a terzi.
La parte di gran lunga più costosa di qualsiasi veicolo elettrico è la sua batteria; quindi, quando un veicolo elettrico subisce un incidente, è la cosa ferma che viene controllata per danni. Tuttavia, con molti marchi che tengono sotto chiave le informazioni sulla batteria, gli assicuratori affermano di essere costretti a totalizzare prematuramente i veicoli semplicemente perché non possono valutare con precisione il danno. Per convincere le case automobilistiche ad aprire i loro dati e rendere le loro batterie più riparabili, gli assicuratori ora minacciano di continuare ad aumentare i premi.
Come inizialmente riportato da Reuters, la spinta degli assicuratori segue un drammatico aumento del numero di veicoli elettrici sulla strada e, quindi, un drammatico aumento del numero di veicoli elettrici coinvolti in incidenti. Ma ciò che accade dopo un incidente è diventato fortemente dipendente dall’assicuratore del conducente e dalla marca di veicoli elettrici che guida.
Purtroppo, nel caso della maggior parte dei conducenti di Tesla, la batteria o l’intera auto deve essere sostituita dopo un incidente. Se i componenti interni della batteria sono danneggiati, possono essere pericolosi se guidati di nuovo. Ciò è solo aggravato dalla famigerata mancanza di riparabilità di Tesla.
Secondo una serie di negozi Tesla contattati da , il risultato più comune se una batteria è danneggiata è la sostituzione dell’intera auto, poiché spesso il danno alla batteria, combinato con il danno alla carrozzeria e all’elettronica, totalizza il veicolo. Tuttavia, va notato che Tesla offre la sostituzione della batteria come parte del proprio servizio per coloro che sono disposti a pagare.
Nel caso di veicoli Ford, Nissan o GM, i proprietari si trovano in una situazione leggermente migliore. Secondo i commenti forniti a Reuters, queste case automobilistiche hanno progettato alcune, se non la maggior parte, parti del pacco batterie sostituibili in caso di incidente. Ford afferma che i materiali dell’involucro esterno sono stati progettati per la sostituzione, mentre GM ha spiegato che specifiche celle della batteria potrebbero essere identificate dai rivenditori GM per la sostituzione, evitando la necessità di un pacco batteria completamente nuovo. Nissan afferma che i moduli batteria possono essere sostituiti in caso di incidente.
I marchi Stellantis, proprio come Tesla, non eseguiranno la riparazione del pacco batteria e affermano che qualsiasi veicolo elettrico in un incidente in cui sono attivati gli airbag deve sostituire la batteria.
Nessuna delle case automobilistiche ha commentato l’apertura dei propri dati sulla batteria agli assicuratori o a terzi, anche se potrebbero essere costretti a farlo se i clienti continuano a vedere i loro premi salire.
Questa reazione degli assicuratori è uno dei motivi fondamentali per cui Tesla ha istituito il proprio fornitore di assicurazioni. Tuttavia, poiché il programma rimane limitato a stati specifici, solo un numero limitato di proprietari di Tesla può qualificarsi per il servizio. Ma se Tesla continua ad espandere il suo servizio per coprire più Stati, altri assicuratori potrebbero non avere altra scelta che abbassare i loro premi affinché i proprietari di Tesla rimangano competitivi.
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Le compagnie di assicurazione auto vogliono i dati sulle batterie dei veicoli elettrici, minacciando premi più elevati
