Autoversicherungen drohen Autoherstellern mit steigenden Prämien, wenn sie ihre EV-Batteriedaten nicht an Dritte weitergeben.
Der mit Abstand teuerste Teil eines Elektrofahrzeugs ist seine Batterie; Wenn also ein Elektrofahrzeug in einen Unfall gerät, ist es die feste Sache, die auf Schäden überprüft wird. Da jedoch viele Marken Batterieinformationen geheim halten, behaupten Versicherer, dass sie gezwungen sind, Fahrzeuge vorzeitig zu totalisieren, nur weil sie den Schaden nicht genau einschätzen können. Um Autohersteller dazu zu bringen, ihre Daten zu öffnen und ihre Batterien reparierbarer zu machen, drohen Versicherer nun mit weiteren Prämienerhöhungen.
Wie ursprünglich von Reuters berichtet, folgt der Vorstoß der Versicherer einem dramatischen Anstieg der Zahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße und damit einem dramatischen Anstieg der Zahl der in Unfälle verwickelten Elektrofahrzeuge. Aber was nach einem Unfall passiert, hängt stark von der Versicherung des Fahrers und der Marke des Elektrofahrzeugs ab, das er fährt.
Leider muss bei den meisten Tesla-Fahrern nach einem Unfall die Batterie oder das ganze Auto ausgetauscht werden. Wenn interne Batteriekomponenten beschädigt sind, können sie gefährlich sein, wenn sie erneut gefahren werden. Hinzu kommt Teslas berüchtigter Mangel an Reparierbarkeit.
Laut einer Reihe von Tesla-Läden, die von kontaktiert wurden, ist das häufigste Ergebnis, wenn eine Batterie beschädigt wird, das gesamte Auto zu ersetzen, da oft der Schaden an der Batterie, kombiniert mit dem Schaden an der Karosserie und der Elektronik, den Gesamtbetrag des Fahrzeugs ausmacht. Allerdings ist zu beachten, dass Tesla den Batteriewechsel im Rahmen seines Service für Zahlungswillige anbietet.
Bei Ford-, Nissan- oder GM-Fahrzeugen sind die Besitzer in einer etwas besseren Situation. Nach Angaben von Reuters haben diese Autohersteller einige, wenn nicht die meisten Teile des Batteriepakets so konstruiert, dass sie im Falle eines Unfalls austauschbar sind. Ford gibt an, dass äußere Gehäusematerialien für den Austausch entwickelt wurden, während GM erklärte, dass bestimmte Batteriezellen von GM-Händlern für den Austausch identifiziert werden könnten, wodurch die Notwendigkeit eines völlig neuen Batteriepakets vermieden wird. Nissan gibt an, dass Batteriemodule im Falle eines Unfalls ausgetauscht werden können.
Stellantis-Marken führen, ähnlich wie Tesla, keine Reparaturen von Batteriepaketen durch und geben an, dass bei jedem Elektrofahrzeug, bei dem die Airbags ausgelöst werden, die Batterie ausgetauscht werden muss.
Keiner der Autohersteller hat sich dazu geäußert, seine Batteriedaten für Versicherer oder Dritte offenzulegen, obwohl sie dazu gezwungen sein könnten, wenn die Kunden ihre Prämien weiter steigen sehen.
Diese Reaktion der Versicherer ist einer der wesentlichen Gründe, warum Tesla einen eigenen Versicherungsanbieter gegründet hat. Da das Programm jedoch an bestimmte Staaten gebunden bleibt, kann sich nur eine begrenzte Anzahl von Tesla-Besitzern für den Service qualifizieren. Aber wenn Tesla seinen Service weiter ausbaut, um mehr Staaten abzudecken, haben andere Versicherer möglicherweise keine andere Wahl, als ihre Prämien zu senken, damit Tesla-Besitzer wettbewerbsfähig bleiben.
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