Las compañías de seguros de automóviles están amenazando a los fabricantes de automóviles con el aumento de las primas si no abren los datos de la batería de sus vehículos eléctricos a terceros.
Con diferencia, la parte más cara de cualquier vehículo eléctrico es su batería; por lo tanto, cuando un EV sufre un accidente, lo firme es lo que se revisa en busca de daños. Sin embargo, dado que muchas marcas mantienen la información de la batería bajo llave, las aseguradoras afirman que se ven obligadas a totalizar vehículos prematuramente simplemente porque no pueden evaluar con precisión el daño. Para lograr que los fabricantes de automóviles abran sus datos y hagan que sus baterías sean más reparables, las aseguradoras ahora amenazan con continuar aumentando las primas.
Como informó inicialmente Reuters, el impulso de las aseguradoras sigue a un aumento dramático en la cantidad de vehículos eléctricos en la carretera y, por lo tanto, a un aumento dramático en la cantidad de vehículos eléctricos involucrados en accidentes. Pero lo que sucede después de un accidente depende en gran medida de la aseguradora del conductor y de la marca del vehículo eléctrico que conduce.
Lamentablemente, en el caso de la mayoría de los conductores de Tesla, la batería o el automóvil completo deben reemplazarse después de un accidente. Si algún componente interno de la batería está dañado, puede ser peligroso si se conduce de nuevo. Esto solo se ve agravado por la infame falta de reparabilidad de Tesla.
Según una serie de tiendas Tesla contactadas por , el resultado más común si se daña una batería es reemplazar todo el automóvil, ya que a menudo el daño a la batería, combinado con el daño a la carrocería y la electrónica, totaliza el vehículo. Sin embargo, cabe señalar que Tesla ofrece el reemplazo de la batería como parte de su servicio para aquellos que estén dispuestos a pagar.
En el caso de los vehículos Ford, Nissan o GM, los propietarios se encuentran en una situación ligeramente mejor. Según comentarios proporcionados a Reuters, estos fabricantes de automóviles han diseñado algunas, si no la mayoría, de las partes del paquete de baterías para que sean reemplazables en caso de accidente. Ford afirma que los materiales de la carcasa exterior han sido diseñados para el reemplazo, mientras que GM explicó que los distribuidores de GM podrían identificar celdas de batería específicas para el reemplazo, evitando la necesidad de un paquete de batería completamente nuevo. Nissan afirma que los módulos de batería se pueden reemplazar en caso de accidente.
Las marcas de Stellantis, al igual que Tesla, no repararán el paquete de baterías y afirman que cualquier vehículo eléctrico en un accidente en el que se desplieguen las bolsas de aire debe reemplazar su batería.
Ninguno de los fabricantes de automóviles ha comentado sobre la apertura de sus datos de batería a las aseguradoras o terceros, aunque pueden verse obligados a hacerlo si los clientes continúan viendo cómo aumentan sus primas.
Esta reacción de las aseguradoras es una de las razones fundamentales por las que Tesla estableció su propio proveedor de seguros. Sin embargo, dado que el programa permanece bloqueado en estados específicos, solo un número limitado de propietarios de Tesla pueden calificar para el servicio. Pero si Tesla continúa expandiendo su servicio para cubrir más estados, es posible que otras aseguradoras no tengan más remedio que reducir sus primas para que los propietarios de Tesla sigan siendo competitivos.
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Las compañías de seguros de automóviles quieren datos del paquete de baterías EV, amenazando con primas más altas
