Autoverzekeringsmaatschappijen bedreigen autofabrikanten met stijgende premies als ze hun EV-accugegevens niet aan derden verstrekken.
Verreweg het duurste onderdeel van elk elektrisch voertuig is de batterij; dus wanneer een elektrische auto een ongeluk krijgt, is het de zaak die wordt gecontroleerd op schade. Omdat veel merken de batterij-informatie echter achter slot en grendel houden, beweren verzekeraars dat ze gedwongen worden voertuigen voortijdig te totaliseren, simpelweg omdat ze de schade niet nauwkeurig kunnen inschatten. Om autofabrikanten zover te krijgen dat ze hun gegevens vrijgeven en hun batterijen beter herstelbaar maken, dreigen verzekeraars nu de premies te blijven verhogen.
Zoals aanvankelijk gemeld door Reuters, volgt de druk van verzekeraars op een dramatische toename van het aantal elektrische auto’s op de weg en dus op een dramatische toename van het aantal elektrische auto’s dat betrokken is bij ongevallen. Maar wat er na een ongeval gebeurt, is sterk afhankelijk geworden van de verzekeraar van de bestuurder en het merk EV waarin hij rijdt.
Helaas moet in het geval van de meeste Tesla-rijders na een ongeval de batterij of de hele auto worden vervangen. Als interne batterijcomponenten beschadigd zijn, kunnen ze gevaarlijk zijn als ze opnieuw worden gebruikt. Dit wordt alleen maar verergerd door het beruchte gebrek aan herstelbaarheid van Tesla.
Volgens een reeks Tesla-winkels waarmee contact is opgenomen, is de meest voorkomende uitkomst als een accu beschadigd is, het vervangen van de hele auto, aangezien de schade aan de accu, in combinatie met de schade aan de carrosserie en elektronica, vaak de totale schade aan het voertuig oploopt. Er moet echter worden opgemerkt dat Tesla batterijvervanging aanbiedt als onderdeel van hun service voor degenen die bereid zijn te betalen.
In het geval van Ford-, Nissan- of GM-voertuigen bevinden eigenaren zich in een iets betere situatie. Volgens opmerkingen aan Reuters hebben deze autofabrikanten sommige, zo niet de meeste, onderdelen van het batterijpakket zo ontworpen dat ze bij een ongeval kunnen worden vervangen. Ford stelt dat materialen aan de buitenkant van de behuizing zijn ontworpen voor vervanging, terwijl GM uitlegde dat specifieke batterijcellen door GM-dealers kunnen worden geïdentificeerd voor vervanging, waardoor een geheel nieuw batterijpakket niet nodig is. Nissan stelt dat batterijmodules bij een ongeval kunnen worden vervangen.
Merken van Stellantis zullen, net als Tesla, geen reparatie van het batterijpakket uitvoeren en stellen dat de batterij van elk elektrisch voertuig bij een ongeval waarbij de airbags worden geactiveerd, moet worden vervangen.
Geen van de autofabrikanten heeft commentaar geleverd op het openstellen van hun batterijgegevens voor verzekeraars of derden, hoewel ze hiertoe mogelijk gedwongen worden als klanten hun premies blijven zien stijgen.
Deze reactie van verzekeraars is een van de fundamentele redenen waarom Tesla zijn eigen verzekeringsmaatschappij heeft opgericht. Aangezien het programma echter beperkt blijft tot specifieke statussen, kan slechts een beperkt aantal Tesla-bezitters in aanmerking komen voor de service. Maar als Tesla zijn service blijft uitbreiden om meer staten te dekken, hebben andere verzekeraars misschien geen andere keuze dan hun premies te verlagen voor Tesla-eigenaren om concurrerend te blijven.
Wat vind je van het artikel? Heeft u opmerkingen, vragen of zorgen? Stuur me een e-mail op william @William Schrijven. Als je nieuwstips hebt, mail ons dan op !
Autoverzekeringsmaatschappijen willen gegevens over EV-batterijpakketten, waarmee ze dreigen met hogere premies
