Під час виступу керівника відділу зв’язків з інвесторами Tesla Мартіна Вієхи на нещодавно проведеній технічній конференції Goldman Sachs у Сан-Франциско керівник поділився кількома важливими ласими шматочками інформації, які мають відношення до планів виробника електромобілів на майбутнє. До них, серед іншого, відноситься своєрідна «третя революція» в автомобілебудуванні.
Вієха зазначив, що за останні 120 років автомобільної промисловості було лише дві революції у виробництві автомобілів. Один із них стався на початку 1900-х років, коли Ford випустив Model T, а інший стався у 1970-х роках, коли Toyota завдяки наполегливій роботі та оптимізації знайшла спосіб оптимізувати витрати на виробництво автомобілів.
Але електромобілі — це зовсім інша тварина, тому є можливість для ще однієї революції у виробництві автомобілів. «Архітектура EV дуже відрізняється від двигуна внутрішнього згоряння. Це дозволяє здійснити третю революцію в автомобілебудуванні», — сказав Вієха.
Керівник Tesla підкреслив, чому для автовиробників важливо оптимізувати свої виробничі витрати, зазначивши, що вартість виробництва кожного транспортного засобу буде найважливішим показником для моніторингу в секторі електромобілів у найближчі роки. За словами Вієхи, це було б вирішальним фактором, який визначав би, скільки автомобілів можуть виготовити компанії — і наскільки великими можуть стати автовиробники.
Tesla досягла значного прогресу в цьому сенсі. За словами Viecha, у 2017 році виробництво кожного автомобіля обійшлося Tesla в 84 000 доларів США. В останні квартали це число було зменшено до 36 000 доларів США за автомобіль. Тут важливо відзначити, що майже жодна з цих заощаджень не була фактично від зниження вартості акумуляторів — вони були просто результатом постійних зусиль Tesla вдосконалити дизайн свого автомобіля, щоб зробити виробництво максимально простим. Також дуже допомогло відкриття заводів, спеціально розроблених для виробництва електромобілів.
Обидва пункти Вієхи можна було побачити в стратегії Tesla в останні роки. З моделлю Y компанія Tesla почала використовувати мегакасти, що різко зменшило кількість компонентів, які використовуються для виробництва автомобіля. Використання Tesla megacasts отримало величезну оцінку, а інші виробники автомобілів, наприклад Volvo, натякнули, що вони також мають намір дотримуватися подібної стратегії в найближчому майбутньому.
Завод Tesla у Фремонті є чудовим прикладом другого пункту Вієхи. Завод, який Tesla придбала в 2010 році, не призначений для електромобілів. Нові заводи Tesla, такі як Gigafactory Shanghai, Giga Berlin і Gigafactory Texas, з іншого боку, спеціально побудовані для оптимізації виробництва повністю електричних транспортних засобів. Продукція Giga Shanghai, яка нещодавно перевершила фабрику у Фремонті, є доказом того, що ідея спеціального заводу електромобілів Tesla є правильною.
Цікаво те, що Tesla — це компанія, яка, як відомо, просуває інновації, навіть якщо її автомобілі вже є лідерами в галузі. На це натякнув керівник Tesla, який зазначив, що, оскільки нові заводи компанії виробляють більше автомобілів, виробничі витрати на автомобіль можуть впасти навіть нижче 36 000 доларів — і це до того, як левова частка економії батареї завдяки програмі компанії 4680 удар в.
Витрати Tesla на виробництво автомобілів у 2017 році становили 84 тисячі доларів США, а з тих пір вони впали до 36 тисяч доларів.
