최근 샌프란시스코에서 열린 골드만 삭스 기술 컨퍼런스에서 테슬라의 투자자 관계 책임자인 마틴 비에차(Martin Viecha)의 연설에서 경영진은 EV 제조업체의 미래 계획과 관련된 몇 가지 중요한 정보를 공유했습니다. 여기에는 무엇보다도 자동차 제조에서 일종의 “제3의 혁명”이 포함됩니다.
Viecha는 지난 120여 년 동안 자동차 산업에서 자동차 제조 분야에서 단 두 번의 혁명이 있었다고 말했습니다. 하나는 포드가 Model T를 출시한 1900년대 초에 일어났고, 다른 하나는 1970년대에 Toyota가 노력과 최적화를 통해 차량 생산 비용을 최적화하는 방법을 찾았을 때 일어났습니다.
그러나 전기 자동차는 완전히 다른 동물이므로 또 다른 자동차 제조 혁명의 기회가 있습니다. “EV 아키텍처는 내연기관과 매우 다릅니다. 이는 자동차 제조에 세 번째 혁명을 가능하게 합니다.”라고 Viecha는 말했습니다.
Tesla 경영진은 자동차 제조업체가 제조 비용을 최적화하는 것이 왜 중요한지 강조하면서 차량당 생산 비용이 향후 몇 년 동안 EV 부문에서 모니터링해야 할 가장 중요한 지표가 될 것이라고 언급했습니다. Viecha에 따르면 이것이 자동차 회사가 얼마나 많은 자동차를 만들 수 있는지, 그리고 자동차 제조업체가 얼마나 커질 수 있는지를 결정하는 결정적인 요소가 될 것이라고 합니다.
Tesla는 이러한 의미에서 많은 진전을 이루었습니다. Viecha에 따르면 Tesla는 2017년에 각 자동차를 생산하는 데 84,000달러가 들었습니다. 최근 분기에 이 수치는 차량당 36,000달러로 감소했습니다. 여기서 주목해야 할 중요한 점은 이러한 절감 중 거의 대부분이 실제로 더 저렴한 배터리 비용에서 비롯된 것이 아니라는 것입니다. 이는 단순히 제조를 가능한 한 단순하게 만들기 위해 차량 설계를 개선하려는 Tesla의 지속적인 노력의 결과였습니다. EV 생산을 위해 특별히 설계된 공장의 도입도 많은 도움이 되었습니다.
Viecha의 두 가지 요점은 최근 몇 년 동안 Tesla의 전략에서 볼 수 있습니다. Tesla는 Model Y를 통해 메가캐스트를 사용하기 시작하여 차량 생산에 사용되는 부품의 수를 크게 줄였습니다. Tesla의 메가캐스트 사용은 엄청난 찬사를 받았으며 Volvo와 같은 다른 자동차 제조업체도 가까운 장래에 유사한 전략을 따를 계획임을 암시했습니다.
Tesla의 Fremont Factory는 Viecha의 두 번째 요점의 완벽한 예입니다. Tesla가 2010년에 인수한 이 공장은 EV용으로 설계되지 않은 시설입니다. 반면에 기가팩토리 상하이, 기가 베를린, 기가팩토리 텍사스와 같은 Tesla의 새로운 공장은 순수 전기 자동차 생산을 최적화하기 위해 특별히 건설되었습니다. 최근 프리몬트 공장을 능가한 기가상하이의 출력은 테슬라의 전기차 전용 공장 아이디어가 옳았다는 증거다.
흥미로운 점은 Tesla가 이미 업계를 선도하고 있는 차량임에도 불구하고 혁신을 추진하는 것으로 알려진 회사라는 점입니다. 이것은 회사의 새 공장에서 더 많은 자동차를 생산함에 따라 차량당 제조 비용이 36,000달러 미만으로 떨어질 수 있다고 언급한 Tesla 임원이 암시한 것입니다. 킥 인.
Tesla의 2017년 자동차 제조 비용은 자동차 한 대당 84,000달러였으나 이후 36,000달러로 떨어졌습니다.
