Semasa ceramah ketua perhubungan pelabur Tesla, Martin Viecha pada persidangan teknologi Goldman Sachs jemputan sahaja yang diadakan baru-baru ini di San Francisco, eksekutif itu berkongsi beberapa maklumat penting yang berkaitan dengan rancangan pembuat EV untuk masa depan. Ini termasuk, antara lain, “revolusi ketiga” dalam pembuatan automotif.
Viecha menyatakan bahawa dalam 120 tahun yang lalu atau lebih industri automotif, hanya terdapat dua revolusi dalam pembuatan kenderaan. Salah satu daripada ini berlaku pada awal 1900-an apabila Ford melancarkan Model T, dan satu lagi berlaku pada 1970-an, apabila Toyota, melalui kerja keras dan pengoptimuman, memikirkan cara untuk mengoptimumkan kos pengeluaran kenderaan.
Tetapi kenderaan elektrik adalah haiwan yang sama sekali berbeza, jadi peluang untuk satu lagi revolusi pembuatan kenderaan ada di sana. “Seni bina EV sangat berbeza daripada enjin pembakaran dalaman. Ia membolehkan revolusi ketiga dalam pembuatan automotif,” kata Viecha.
Eksekutif Tesla menegaskan mengapa penting bagi pembuat kereta untuk mengoptimumkan kos pembuatan mereka, dengan menyatakan bahawa kos pengeluaran setiap kenderaan akan menjadi metrik paling penting untuk dipantau dalam sektor EV pada tahun-tahun akan datang. Ini, menurut Viecha, akan menjadi faktor penentu yang akan menentukan berapa banyak kereta yang boleh dibuat oleh syarikat – dan berapa besar pembuat kereta boleh menjadi.
Tesla telah membuat banyak kemajuan dalam pengertian ini. Menurut Viecha, kos Tesla $84,000 untuk menghasilkan setiap kereta pada 2017. Dalam suku kebelakangan ini, jumlah ini telah dikurangkan kepada $36,000 setiap kenderaan. Apa yang penting untuk diperhatikan di sini ialah hampir tiada penjimatan ini sebenarnya daripada kos bateri yang lebih murah — ia hanyalah hasil daripada usaha berterusan Tesla untuk menambah baik reka bentuk kenderaannya untuk menjadikan pembuatan semudah mungkin. Pengenalan kilang yang direka khusus untuk pengeluaran EV juga banyak membantu.
Kedua-dua mata Viecha boleh dilihat dalam strategi Tesla dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Dengan Model Y, Tesla memulakan penggunaan megacasts, yang secara drastik mengurangkan bilangan komponen yang digunakan dalam menghasilkan kenderaan. Penggunaan megacast oleh Tesla telah mendapat pujian yang luar biasa, dan pembuat kereta lain seperti Volvo telah membayangkan bahawa mereka juga berhasrat untuk mengikuti strategi yang sama dalam masa terdekat.
Kilang Fremont Tesla ialah contoh sempurna bagi perkara kedua Viecha. Kilang itu, yang diperoleh Tesla pada 2010, adalah kemudahan yang tidak direka bentuk dalam apa jua cara untuk EV. Kilang Tesla yang lebih baharu seperti Gigafactory Shanghai, Giga Berlin dan Gigafactory Texas, sebaliknya, dibina khusus untuk mengoptimumkan pengeluaran kenderaan semua elektrik. Pengeluaran Giga Shanghai, yang baru-baru ini mengatasi kilang Fremont, adalah bukti bahawa idea kilang EV khusus Tesla adalah mantap.
Apa yang menarik ialah Tesla ialah sebuah syarikat yang dikenali untuk mendorong inovasi walaupun kenderaannya sudah menerajui industri. Ini adalah sesuatu yang dibayangkan oleh eksekutif Tesla, yang menyatakan bahawa apabila kilang baharu syarikat mengeluarkan lebih banyak kereta, kos pembuatan setiap kenderaan boleh turun lebih rendah daripada $36,000 – dan itu sebelum bahagian terbesar penjimatan bateri daripada program 4680 syarikat. sepak masuk.
Kos pembuatan kenderaan Tesla pada 2017 ialah $84k setiap kereta – sejak itu ia telah menurun kepada $36k
