Während des Vortrags von Martin Viecha, Head of Investor Relations bei Tesla, auf der kürzlich abgehaltenen Technologiekonferenz von Goldman Sachs in San Francisco, die nur auf Einladung stattfand, teilte die Führungskraft mehrere wichtige Informationen mit, die für die Zukunftspläne des Elektrofahrzeugherstellers relevant sind. Dazu gehört unter anderem eine Art „dritte Revolution“ im Automobilbau.
Viecha merkte an, dass es in den letzten 120 Jahren der Automobilindustrie nur zwei Revolutionen im Fahrzeugbau gegeben habe. Eine davon geschah in den frühen 1900er Jahren, als Ford das Modell T auf den Markt brachte, und die andere geschah in den 1970er Jahren, als Toyota durch harte Arbeit und Optimierung einen Weg fand, die Produktionskosten von Fahrzeugen zu optimieren.
Aber Elektrofahrzeuge sind ein ganz anderes Tier, also besteht die Chance für eine weitere Revolution in der Fahrzeugherstellung. „Die EV-Architektur unterscheidet sich so sehr vom Verbrennungsmotor. Es ermöglicht eine dritte Revolution in der Automobilherstellung“, sagte Viecha.
Der Tesla-Manager betonte, warum es für Autohersteller wichtig ist, ihre Herstellungskosten zu optimieren, und stellte fest, dass die Produktionskosten pro Fahrzeug in den kommenden Jahren die wichtigste Kennzahl sein würden, die es im Elektrofahrzeugsektor zu überwachen gilt. Dies, so Viecha, wäre der entscheidende Faktor dafür, wie viele Autos Unternehmen herstellen können – und wie groß Autohersteller werden können.
Tesla hat in dieser Hinsicht große Fortschritte gemacht. Laut Viecha kostete Tesla 2017 84.000 US-Dollar, um jedes Auto zu produzieren. In den letzten Quartalen wurde diese Zahl auf 36.000 US-Dollar pro Fahrzeug reduziert. Wichtig ist hier anzumerken, dass fast keine dieser Einsparungen tatsächlich auf niedrigere Batteriekosten zurückzuführen sind – sie waren einfach das Ergebnis von Teslas kontinuierlichen Bemühungen, das Fahrzeugdesign zu verbessern, um die Herstellung so einfach wie möglich zu gestalten. Auch die Einführung von Fabriken, die speziell für die Produktion von Elektrofahrzeugen ausgelegt sind, hat sehr geholfen.
Beide Punkte von Viecha konnten in der Strategie von Tesla in den letzten Jahren gesehen werden. Mit dem Model Y begann Tesla mit der Verwendung von Megacasts, wodurch die Anzahl der bei der Herstellung eines Fahrzeugs verwendeten Komponenten drastisch reduziert wurde. Teslas Einsatz von Megacasts wurde immens gelobt, und andere Autohersteller wie Volvo haben angedeutet, dass sie in naher Zukunft ebenfalls eine ähnliche Strategie verfolgen wollen.
Teslas Fremont Factory ist ein perfektes Beispiel für Viechas zweiten Punkt. Das Werk, das Tesla 2010 erworben hat, ist eine Anlage, die in keiner Weise für Elektrofahrzeuge konzipiert wurde. Teslas neuere Fabriken wie die Gigafactory Shanghai, Giga Berlin und die Gigafactory Texas hingegen wurden speziell gebaut, um die Produktion von reinen Elektrofahrzeugen zu optimieren. Die Produktion von Giga Shanghai, die kürzlich die Fabrik in Fremont übertroffen hat, ist ein Beweis dafür, dass Teslas engagierte Idee einer EV-Fabrik solide ist.
Interessant ist, dass Tesla ein Unternehmen ist, das dafür bekannt ist, Innovationen voranzutreiben, obwohl seine Fahrzeuge bereits branchenführend sind. Dies wurde von der Tesla-Führungskraft angedeutet, die feststellte, dass die Herstellungskosten pro Fahrzeug sogar unter 36.000 US-Dollar sinken könnten, wenn die neuen Fabriken des Unternehmens mehr Autos produzieren – und das vor dem Löwenanteil der Batterieeinsparungen durch das 4680-Programm des Unternehmens eintreten.
Teslas Fahrzeugherstellungskosten beliefen sich 2017 auf 84.000 US-Dollar pro Auto – seitdem sind sie auf 36.000 US-Dollar gesunken
