Lors de l’exposé du responsable des relations avec les investisseurs de Tesla, Martin Viecha, lors de la conférence technologique Goldman Sachs qui s’est tenue récemment à San Francisco, l’exécutif a partagé plusieurs bribes d’informations importantes qui sont pertinentes pour les plans du fabricant de véhicules électriques pour l’avenir. Celles-ci incluent, entre autres, une sorte de « troisième révolution » dans la fabrication automobile.
Viecha a noté qu’au cours des 120 dernières années de l’industrie automobile, il n’y a eu que deux révolutions dans la fabrication de véhicules. L’un d’eux s’est produit au début des années 1900 lorsque Ford a lancé le modèle T, et l’autre dans les années 1970, lorsque Toyota, grâce à un travail acharné et à l’optimisation, a trouvé un moyen d’optimiser les coûts de production des véhicules.
Mais les véhicules électriques sont un animal complètement différent, donc l’opportunité d’une autre révolution dans la fabrication de véhicules est là. « L’architecture EV est si différente du moteur à combustion interne. Cela permet une troisième révolution dans la fabrication automobile », a déclaré Viecha.
Le dirigeant de Tesla a souligné pourquoi il est important pour les constructeurs automobiles d’optimiser leurs coûts de fabrication, notant que le coût de production par véhicule serait la mesure la plus importante à surveiller dans le secteur des véhicules électriques dans les années à venir. Ceci, selon Viecha, serait le facteur décisif qui déterminerait le nombre de voitures que les entreprises peuvent fabriquer – et la taille des constructeurs automobiles.
Tesla a fait beaucoup de progrès dans ce sens. Selon Viecha, il en coûtait 84 000 $ à Tesla pour produire chaque voiture en 2017. Au cours des derniers trimestres, ce nombre a été réduit à 36 000 $ par véhicule. Ce qu’il est important de noter ici, c’est que presque aucune de ces économies ne provenait en fait de coûts de batterie moins chers – elles étaient simplement le résultat des efforts continus de Tesla pour améliorer la conception de ses véhicules afin de rendre la fabrication aussi simple que possible. L’introduction d’usines spécialement conçues pour la production de véhicules électriques a également beaucoup aidé.
Les deux points de Viecha se retrouvent dans la stratégie de Tesla ces dernières années. Avec le modèle Y, Tesla a commencé à utiliser les mégacasts, ce qui a considérablement réduit le nombre de composants utilisés dans la production d’un véhicule. L’utilisation par Tesla des mégacasts a suscité d’immenses éloges, et d’autres constructeurs automobiles tels que Volvo ont laissé entendre qu’ils avaient également l’intention de suivre une stratégie similaire dans un proche avenir.
L’usine Fremont de Tesla est un parfait exemple du deuxième point de Viecha. L’usine, que Tesla a acquise en 2010, est une installation qui n’a en aucun cas été conçue pour les véhicules électriques. Les nouvelles usines de Tesla comme Gigafactory Shanghai, Giga Berlin et Gigafactory Texas, d’autre part, sont spécifiquement construites pour optimiser la production de véhicules tout électriques. La production de Giga Shanghai, qui a récemment dépassé l’usine de Fremont, est la preuve que l’idée de l’usine dédiée aux véhicules électriques de Tesla est valable.
Ce qui est intéressant, c’est que Tesla est une entreprise connue pour pousser l’innovation même si ses véhicules sont déjà à la pointe de l’industrie. C’est quelque chose qui a été suggéré par le dirigeant de Tesla, qui a noté qu’à mesure que les nouvelles usines de l’entreprise produisaient plus de voitures, les coûts de fabrication par véhicule pourraient chuter encore plus bas que 36 000 $ – et c’est avant la part du lion des économies de batterie du programme 4680 de l’entreprise. coup de pied dans.
Le coût de fabrication des véhicules de Tesla en 2017 était de 84 000 $ par voiture – il est depuis tombé à 36 000 $
