最近サンフランシスコで開催された招待者限定のゴールドマン サックス テック カンファレンスで、テスラの IR 責任者である Martin Viecha の講演の中で、エグゼクティブは、EV メーカーの将来の計画に関連するいくつかの重要な情報を共有しました。 これらには、とりわけ、自動車製造におけるある種の「第 3 の革命」が含まれます。
Viecha は、自動車産業の過去 120 年ほどの間に、自動車製造における革命は 2 回しかなかったと述べています。 1 つは 1900 年代初頭にフォードがモデル T を発売したときに起こり、もう 1 つは 1970 年代にトヨタが懸命な努力と最適化を通じて自動車の生産コストを最適化する方法を見つけたときに起こりました。
しかし、電気自動車はまったく異なる動物であるため、さらに別の自動車製造革命の機会がそこにあります。 「EV アーキテクチャは、内燃機関とは大きく異なります。 これにより、自動車製造における第 3 の革命が可能になります」と Viecha 氏は述べています。
テスラの幹部は、自動車メーカーが製造コストを最適化することが重要である理由を強調し、車両 1 台あたりの生産コストが、今後数年間で EV 部門で監視する最も重要な指標になると指摘しました。 Viecha 氏によると、これは、企業が何台の自動車を製造できるか、そして自動車メーカーがどの程度の規模になるかを決定する決定要因になるとのことです。
テスラはこの意味で多くの進歩を遂げました。 Viecha によると、Tesla は 2017 年に各車を生産するのに 84,000 ドルかかりました。最近の四半期では、この数は 1 台あたり 36,000 ドルに削減されました。 ここで注目すべき重要なことは、これらの節約のほとんどが、実際にはバッテリーのコストの低下によるものではないということです。これは、テスラが自動車の設計を改善して製造を可能な限りシンプルにするための継続的な努力の結果にすぎません。 また、EV 生産専用の工場の導入も大きな助けになりました。
Viecha の両方のポイントは、近年のテスラの戦略に見ることができます。 モデル Y で、テスラはメガキャストの使用を開始しました。これにより、車両の製造に使用されるコンポーネントの数が大幅に削減されました。 テスラのメガキャストの使用は絶大な称賛を受けており、ボルボなどの他の自動車メーカーも近い将来同様の戦略に従うつもりであることをほのめかしています.
テスラのフリーモント工場は、Viecha の 2 番目のポイントの完璧な例です。 テスラが2010年に買収したこの工場は、EV用に設計されていない施設です。 一方、ギガファクトリー上海、ギガベルリン、ギガファクトリーテキサスなどのテスラの新しい工場は、完全電気自動車の生産を最適化するために特別に構築されています。 最近、フリーモント工場を上回ったギガ上海の生産量は、テスラの専用 EV 工場のアイデアが健全であることの証明です。
興味深いのは、テスラは自社の自動車がすでに業界をリードしているにもかかわらず、イノベーションを推し進めることで知られている企業だということです。 これはテスラの幹部がほのめかしたものであり、同社の新しい工場がより多くの車を生産するにつれて、車両あたりの製造コストは 36,000 ドルよりもさらに低くなる可能性があり、それは同社の 4680 プログラムによるバッテリー節約の大部分よりも前ですけり込む。
テスラの 2017 年の車両製造コストは 1 台あたり 8 万 4,000 ドルでしたが、その後は 3 万 6,000 ドルにまで下がりました
