Durante il discorso di Martin Viecha, capo delle relazioni con gli investitori di Tesla, alla conferenza sulla tecnologia Goldman Sachs tenutasi di recente a San Francisco, il dirigente ha condiviso diverse informazioni importanti che sono pertinenti ai piani del produttore di veicoli elettrici per il futuro. Questi includono, tra le altre cose, una sorta di “terza rivoluzione” nella produzione automobilistica.
Viecha ha osservato che negli ultimi 120 anni circa dell’industria automobilistica, ci sono state solo due rivoluzioni nella produzione di veicoli. Uno di questi è accaduto all’inizio del 1900, quando Ford ha lanciato la Model T, e l’altro è accaduto negli anni ’70, quando la Toyota, attraverso il duro lavoro e l’ottimizzazione, ha trovato un modo per ottimizzare i costi di produzione dei veicoli.
Ma i veicoli elettrici sono un animale completamente diverso, quindi c’è l’opportunità per l’ennesima rivoluzione nella produzione di veicoli. “L’architettura EV è così diversa dal motore a combustione interna. Consente una terza rivoluzione nella produzione automobilistica”, ha affermato Viecha.
Il dirigente di Tesla ha sottolineato perché è importante per le case automobilistiche ottimizzare i propri costi di produzione, osservando che il costo di produzione per veicolo sarebbe la metrica più importante da monitorare nel settore dei veicoli elettrici nei prossimi anni. Questo, secondo Viecha, sarebbe il fattore decisivo che determinerebbe quante aziende automobilistiche possono produrre e quanto possono diventare grandi le case automobilistiche.
Tesla ha fatto molti progressi in questo senso. Secondo Viecha, la produzione di ogni auto nel 2017 è costata a Tesla $ 84.000. Negli ultimi trimestri, questo numero è stato ridotto a $ 36.000 per veicolo. Ciò che è importante notare qui è che quasi nessuno di questi risparmi derivava in realtà da costi della batteria più economici: erano semplicemente il risultato dei continui sforzi di Tesla per migliorare il design del suo veicolo per rendere la produzione il più semplice possibile. Anche l’introduzione di fabbriche progettate specificamente per la produzione di veicoli elettrici ha aiutato molto.
Entrambi i punti di Viecha potrebbero essere visti nella strategia di Tesla negli ultimi anni. Con la Model Y, Tesla ha iniziato a utilizzare i megacast, che hanno ridotto drasticamente il numero di componenti utilizzati nella produzione di un veicolo. L’uso di megacast da parte di Tesla ha ricevuto enormi elogi e altre case automobilistiche come Volvo hanno lasciato intendere che intendono seguire una strategia simile anche nel prossimo futuro.
La fabbrica Fremont di Tesla è un perfetto esempio del secondo punto di Viecha. L’impianto, che Tesla ha acquisito nel 2010, è una struttura che non è stata progettata in alcun modo per i veicoli elettrici. Le nuove fabbriche di Tesla come Gigafactory Shanghai, Giga Berlin e Gigafactory Texas, d’altra parte, sono costruite appositamente per ottimizzare la produzione di veicoli completamente elettrici. La produzione di Giga Shanghai, che ha recentemente superato la fabbrica di Fremont, è la prova che l’idea di fabbrica di veicoli elettrici dedicata di Tesla è solida.
La cosa interessante è che Tesla è un’azienda nota per spingere l’innovazione anche se i suoi veicoli sono già leader nel settore. Questo è stato qualcosa che è stato accennato dal dirigente di Tesla, il quale ha osservato che poiché i nuovi stabilimenti dell’azienda producono più auto, i costi di produzione per veicolo potrebbero scendere anche al di sotto di $ 36.000, e questo è prima della parte del leone nel risparmio della batteria dal programma 4680 dell’azienda iniziare a fare effetto.
Il costo di produzione dei veicoli di Tesla nel 2017 è stato di $ 84.000 per auto, da allora è sceso a $ 36.000
