Tesla’nın yatırımcı ilişkileri başkanı Martin Viecha’nın San Francisco’da kısa süre önce düzenlenen ve yalnızca davetlilerin katılabileceği Goldman Sachs teknoloji konferansında yaptığı konuşma sırasında, yönetici EV üreticisinin gelecek planlarıyla ilgili birkaç önemli bilgi paylaştı. Bunlar, diğer şeylerin yanı sıra, otomotiv imalatında bir tür “üçüncü devrim” içerir.
Viecha, otomotiv endüstrisinde son 120 yılda araç üretiminde yalnızca iki devrim yaşandığını kaydetti. Bunlardan biri 1900’lerin başında Ford, Model T’yi piyasaya sürdüğünde, diğeri 1970’lerde, Toyota’nın sıkı çalışma ve optimizasyon yoluyla araç üretim maliyetlerini optimize etmenin bir yolunu bulduğu zaman oldu.
Ancak elektrikli araçlar tamamen farklı bir hayvandır, bu nedenle başka bir araç üretim devrimi için fırsat var. “EV mimarisi içten yanmalı motordan çok farklı. Otomotiv üretiminde üçüncü bir devrime izin veriyor,” dedi Viecha.
Tesla yöneticisi, otomobil üreticilerinin üretim maliyetlerini optimize etmelerinin neden önemli olduğunu vurguladı ve araç başına üretim maliyetinin önümüzdeki yıllarda EV sektöründe izlenecek en önemli ölçü olacağını belirtti. Viecha’ya göre bu, kaç otomobil şirketinin üretebileceğini ve otomobil üreticilerinin ne kadar büyük olabileceğini belirleyecek belirleyici faktör olacak.
Tesla bu anlamda çok yol kat etti. Viecha’ya göre, 2017’de her bir arabayı üretmek Tesla’ya 84.000 dolara mal oldu. Son çeyreklerde bu sayı araç başına 36.000 dolara düşürüldü. Burada dikkat edilmesi gereken nokta, bu tasarrufların neredeyse hiçbirinin aslında daha ucuz pil maliyetlerinden kaynaklanmadığıdır – bunlar sadece Tesla’nın üretimi mümkün olduğunca basit hale getirmek için araç tasarımını geliştirmeye yönelik sürekli çabalarının sonucuydu. Elektrikli araç üretimi için özel olarak tasarlanmış fabrikaların tanıtımı da çok yardımcı oldu.
Viecha’nın her iki noktası da Tesla’nın son yıllardaki stratejisinde görülebilir. Model Y ile Tesla, bir araç üretiminde kullanılan bileşenlerin sayısını büyük ölçüde azaltan megacast’leri kullanmaya başladı. Tesla’nın mega yayınları kullanması büyük övgü aldı ve Volvo gibi diğer otomobil üreticileri de yakın gelecekte benzer bir strateji izlemeyi planladıklarını ima etti.
Tesla’nın Fremont Fabrikası, Viecha’nın ikinci noktasının mükemmel bir örneğidir. Tesla’nın 2010 yılında satın aldığı tesis, hiçbir şekilde EV’ler için tasarlanmayan bir tesis. Tesla’nın Gigafactory Shanghai, Giga Berlin ve Gigafactory Texas gibi yeni fabrikaları ise tamamen elektrikli araçların üretimini optimize etmek için özel olarak inşa edildi. Son zamanlarda Fremont fabrikasını geride bırakan Giga Shanghai’ın çıkışı, Tesla’nın özel EV fabrikası fikrinin sağlam olduğunun kanıtı.
İlginç olan, Tesla’nın araçları zaten sektöre öncülük ederken bile inovasyonu zorladığı bilinen bir şirket olması. Bu, şirketin yeni fabrikaları daha fazla araba ürettiğinden, araç başına üretim maliyetlerinin 36.000 doların altına düşebileceğini kaydeden Tesla yöneticisi tarafından ima edilen bir şeydi – ve bu, şirketin 4680 programından elde edilen pil tasarrufundaki aslan payından önceydi. tekme atmak.
Tesla’nın 2017’deki araç üretim maliyeti araba başına 84 bin dolardı – o zamandan beri 36 bin dolara düştü
