टेस्ला के निवेशक संबंधों के प्रमुख मार्टिन वीचा की सैन फ्रांसिस्को में हाल ही में आयोजित केवल-आमंत्रित गोल्डमैन सैक्स तकनीकी सम्मेलन में बातचीत के दौरान, कार्यकारी ने कई महत्वपूर्ण सूचनाओं को साझा किया जो भविष्य के लिए ईवी निर्माता की योजनाओं के लिए प्रासंगिक हैं। इनमें अन्य बातों के अलावा, ऑटोमोटिव निर्माण में एक प्रकार की “तीसरी क्रांति” शामिल है।
विएचा ने कहा कि पिछले 120 वर्षों में या तो मोटर वाहन उद्योग में, वाहन निर्माण में केवल दो क्रांतियाँ हुई हैं। इनमें से एक 1900 की शुरुआत में हुआ जब फोर्ड ने मॉडल टी लॉन्च किया, और दूसरा 1970 के दशक में हुआ, जब टोयोटा ने कड़ी मेहनत और अनुकूलन के माध्यम से वाहन उत्पादन लागत को अनुकूलित करने का एक तरीका निकाला।
लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन पूरी तरह से अलग जानवर हैं, इसलिए एक और वाहन निर्माण क्रांति का अवसर है। “ईवी आर्किटेक्चर आंतरिक दहन इंजन से बहुत अलग है। यह मोटर वाहन निर्माण में तीसरी क्रांति की अनुमति देता है,” विचा ने कहा।
टेस्ला के कार्यकारी ने जोर देकर कहा कि वाहन निर्माताओं के लिए अपनी विनिर्माण लागत का अनुकूलन करना क्यों महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि आने वाले वर्षों में ईवी क्षेत्र में उत्पादन की प्रति-वाहन लागत सबसे महत्वपूर्ण मीट्रिक होगी। विएचा के अनुसार, यह निर्णायक कारक होगा जो यह निर्धारित करेगा कि कंपनियां कितनी कार बना सकती हैं – और कितनी बड़ी कार निर्माता बन सकती हैं।
इस लिहाज से टेस्ला ने काफी तरक्की की है। विएचा के अनुसार, 2017 में प्रत्येक कार का उत्पादन करने के लिए टेस्ला को $ 84,000 का खर्च आया। हाल की तिमाहियों में, यह संख्या घटाकर $ 36,000 प्रति वाहन कर दी गई है। यहां यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इनमें से लगभग कोई भी बचत वास्तव में सस्ती बैटरी लागत से नहीं थी – वे केवल टेस्ला के अपने वाहन के डिजाइन को बेहतर बनाने के निरंतर प्रयासों का परिणाम थे ताकि निर्माण को यथासंभव सरल बनाया जा सके। विशेष रूप से ईवी उत्पादन के लिए डिज़ाइन किए गए कारखानों की शुरूआत ने भी बहुत मदद की।
विएचा की दोनों बातों को हाल के वर्षों में टेस्ला की रणनीति में देखा जा सकता है। मॉडल वाई के साथ, टेस्ला ने मेगाकास्ट का उपयोग शुरू किया, जिससे वाहन के उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले घटकों की संख्या में भारी कमी आई। मेगाकास्ट के टेस्ला के उपयोग की अत्यधिक प्रशंसा हुई है, और वोल्वो जैसे अन्य कार निर्माताओं ने संकेत दिया है कि वे भी निकट भविष्य में इसी तरह की रणनीति का पालन करने का इरादा रखते हैं।
टेस्ला की फ्रेमोंट फैक्ट्री विचा के दूसरे बिंदु का एक आदर्श उदाहरण है। टेस्ला ने 2010 में जिस प्लांट का अधिग्रहण किया था, वह एक ऐसी सुविधा है जिसे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए किसी भी तरह से डिजाइन नहीं किया गया था। दूसरी ओर, टेस्ला के नए कारखाने जैसे गिगाफैक्ट्री शंघाई, गीगा बर्लिन और गिगाफैक्ट्री टेक्सास, विशेष रूप से सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन को अनुकूलित करने के लिए बनाए गए हैं। गीगा शंघाई का उत्पादन, जिसने हाल ही में फ्रेमोंट कारखाने को पीछे छोड़ दिया है, इस बात का प्रमाण है कि टेस्ला का समर्पित ईवी कारखाना विचार सही है।
मजे की बात यह है कि टेस्ला एक ऐसी कंपनी है जो नवाचार को आगे बढ़ाने के लिए जानी जाती है, जबकि उसके वाहन पहले से ही उद्योग का नेतृत्व कर रहे हैं। यह कुछ ऐसा था जो टेस्ला के कार्यकारी द्वारा संकेत दिया गया था, जिन्होंने नोट किया कि कंपनी के नए कारखानों में अधिक कारों का उत्पादन होता है, प्रति वाहन निर्माण लागत $ 36, 000 से भी कम हो सकती है – और यह कंपनी के 4680 कार्यक्रम से बैटरी बचत के शेर के हिस्से से पहले है। किक इन।
2017 में टेस्ला की वाहन निर्माण लागत $84k प्रति कार थी – तब से यह घटकर $36k . हो गई है
