الغالبية العظمى من المركبات المؤهلة للحصول على حوافز قانون الحد من التضخم هي PHEVs بدلاً من السيارات الكهربائية بالكامل.
واحدة من أكثر الانتقادات اتساقًا للمركبات الكهربائية هي تكلفتها الأولية المرتفعة مقارنة بالبدائل الغازية والهجينة. ومع ذلك ، وفقًا لأبحاث السوق التي أجرتها Recurrent Auto ، مع دخول المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية الجديدة إلى السوق ، انخفض سعر السيارات الكهربائية المستعملة أخيرًا في سبتمبر. ومع ذلك ، فإن أموال قانون الحد من التضخم التي تم إنشاؤها للمساعدة في جعل هذه السيارات الكهربائية المستعملة أكثر بأسعار معقولة ، تنطبق بشكل أساسي على المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء بدلاً من ذلك.
في تقرير السوق للربع الرابع ، وجدت Recurrent أن سوق السيارات قد بدأ بشكل عام في التهدئة ، مع اقتراب السيارات المستعملة من أسعار العام الماضي. وبينما كانت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة “أكثر مرونة” (بقيت أكثر تكلفة) ، وفقًا للتقرير ، فقد انخفضت أيضًا في السعر.
أحد العوامل المؤثرة فيما يتعلق بأسعار السيارات الكهربائية المستعملة هو قانون خفض التضخم (IRA). ينص IRA على أن “EVs” التي تحتوي على بطارية لا تقل عن 7kWh ، جديدة أو مستعملة ، مؤهلة للحصول على حوافز فيدرالية بدرجات متفاوتة. في حين كانت هذه خطوة مهمة في مساعدة المشترين على شراء السيارات في النطاق السعري مع أعلى طلب ، بين 10-15000 دولار للسيارات الكهربائية ، فإن الشروط الأخرى في القانون تعني أن معظم طرازات السيارات الكهربائية بالكامل غير مؤهلة.
ينص IRA على أنه يجب بيع “EVs” (السيارات المكهربة) بأقل من 25000 دولار للتأهل ، ولكن هذا لا يمثل سوى ما تقوله Recurrent حوالي 12 ٪ من المركبات الكهربائية المستعملة (السيارات الكهربائية بالكامل) في السوق. في المقابل ، يمكن شراء عدد لا يحصى من PHEVs تحت سقف السعر.
الائتمان: السيارات المتكررة
وفقًا للتقرير ، “قد لا يكون المستفيدون الأكبر من الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية المستخدمة في عام 2023 تلك المركبات التي يعتقد معظم الناس أنها مركبات كهربائية. خمسون في المائة من السيارات التي تفي بمتطلبات السعر للائتمان الضريبي المستخدم هي سيارات هجينة مزودة بقابس (PHEV) “. من أجل جعل السيارات الكهربائية أكثر تأهيلًا وفقًا للمعايير الحالية ، يشير Recurrent إلى أنه يجب على الشركات المصنعة توسيع خيارات السيارات الكهربائية والبدء في إنتاج خيارات ميسورة التكلفة لسوق الولايات المتحدة.
لم يكن هذا هو النقد الوحيد الذي وجه إلى قانون خفض التضخم في الأشهر الأخيرة. صنف المصنعون والحكومات في جميع أنحاء العالم تمويل السيارات الكهربائية الجديدة على كل شيء بدءًا من “المتناقضة” إلى “التمييزية” ، وذلك بشكل أساسي فيما يتعلق بمتطلبات القانون لتجميع السيارات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة لتلقي الحوافز.
ومع ذلك ، فإن الطلب على المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية المستعملة لا يزال مرتفعاً. يشير متكرر إلى النسبة المتزايدة للسيارات الكهربائية على الطرق الأمريكية ، وخاصة في كاليفورنيا ، كدليل على هذه الحقيقة. لكن يتم دفع المشترين أيضًا أكثر من أي وقت مضى للنظر في المركبات الكهربائية مع استمرار ارتفاع أسعار الغاز ، في أعقاب الأخبار التي تفيد بأن أوبك قد خفضت إنتاج النفط.
لا يزال من غير الواضح كيف سيتغير السوق أو ما إذا كان سيتم تغيير IRA مع تحول الطلب إلى المزيد من السيارات الكهربائية في الربع القادم. ومع ذلك ، إذا كانت بيانات مبيعات Tesla وغيرها من الشركات المصنعة تمثل أي مؤشر ، فمن المرجح أن تظل مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل دون عائق. نأمل ، مع إدخال المزيد من طرازات EV في نطاقات أسعار أكثر ، يمكن أن تعمل أسعار السيارات الكهربائية المستعملة على تحقيق التكافؤ في الأسعار مع نظيراتها المستخدمة في ICE / hybrid.
ما رأيك بالمقال؟ هل لديك أي تعليقات أو أسئلة أو مخاوف؟ صوّت لي بريدًا إلكترونيًا على william @WilliamWritin. إذا كان لديك نصائح إخبارية ، راسلنا على!
ينطبق تمويل السيارات الكهربائية بموجب قانون الحد من التضخم في الغالب على PHEVs
