绝大多数符合《通货膨胀减少法案》激励措施的车辆是插电式混合动力汽车，而不是纯电动汽车。
对电动汽车最一致的批评之一是与汽油和混合动力替代品相比，它们的前期成本高。 然而，根据Recurrent Auto完成的市场调查，随着越来越多的新电动汽车进入市场，二手电动汽车的价格终于在今年9月有所下降。 然而，为帮助使这些二手电动汽车更便宜而设立的《通货膨胀减少法案》基金，主要适用于插电式混合动力汽车。
Recurrent 在其第四季度市场报告中发现，汽车市场普遍开始降温，二手车价格接近去年。 报告称，虽然二手电动汽车的价格“更具弹性”（仍然更贵），但它们的价格也有所下降。
影响二手电动汽车价格的一个影响因素是《降低通胀法案》（IRA）。 IRA 规定，电池电量至少为 7 千瓦时的“电动汽车”，无论是新的还是旧的，都有资格获得不同程度的联邦激励措施。 虽然这是帮助买家购买需求最高价格范围内的车辆的重大举措，电动汽车价格在 10-15,000 美元之间，但该法案中的其他规定意味着大多数全电动汽车型号不符合条件。
IRA 规定，二手“电动汽车”（电动汽车）的售价必须低于 25,000 美元才能获得资格，但这仅占 Recurrent 所说的市场上约 12% 的二手电动汽车（全电动汽车）。 相比之下，在价格上限下可以购买无数二手 PHEV。
学分：经常性汽车
根据该报告，“2023 年电动汽车税收抵免的最大受益者可能不是大多数人认为是电动汽车的那些车辆。 满足旧税抵免价格要求的汽车中有 50% 是插电式混合动力车 (PHEV)。” 为了使更多的全电动汽车符合现行标准，Recurrent 指出，制造商必须扩大电动汽车的选择范围，并开始为美国市场生产负担得起的选择。
这并不是近几个月来对《通货膨胀减少法案》提出的唯一批评。 世界各地的制造商和政府都将新电动汽车的资助贴上了从“矛盾”到“歧视性”的标签，主要是因为该法案要求美国组装新电动汽车以获得奖励。
尽管如此，对电动汽车和二手电动汽车的需求仍然很高。 Recurrent 指出，美国道路上，尤其是加利福尼亚州，电动汽车的比例越来越高，就证明了这一事实。 但在欧佩克减产的消息传出后，由于天然气价格持续上涨，买家也比以往任何时候都更倾向于考虑电动汽车。
目前尚不清楚市场将如何变化，或者随着下一季度需求转向更多电动汽车，IRA 是否会发生变化。 尽管如此，如果特斯拉和其他制造商的销售数据可以作为任何指标，那么纯电动汽车的销售可能不会受到阻碍。 希望随着更多价格范围内的 EV 车型的推出，二手电动汽车的价格可以与二手 ICE/混合动力汽车价格持平。
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通货膨胀减少法案电动汽车资金主要适用于插电式混合动力汽车
