インフレ削減法のインセンティブの対象となる車両の大部分は、完全な電気自動車ではなく PHEV です。
電気自動車に対する最も一貫した批判の 1 つは、ガソリン車やハイブリッド車に比べて初期費用が高いことです。 しかし、Recurrent Auto が行った市場調査によると、ますます多くの新しい EV が市場に参入するにつれて、中古の電気自動車は今年の 9 月にようやく価格が下がりました。 ただし、これらの中古電気自動車をより手頃な価格にするために作成されたインフレ削減法の資金は、主にプラグインハイブリッド車に適用されます。
Recurrent は、第 4 四半期の市場レポートで、中古車価格が昨年の価格に近づき、自動車市場が全体的に冷え込み始めていることを発見しました。 また、レポートによると、中古EVの価格は「より回復力がある」（より高価なままである）が、価格も下落している.
中古EVの価格に影響を与えた要因の1つは、インフレ削減法（IRA）です。 IRA は、少なくとも 7kWh のバッテリーを搭載した「EV」は、新品または中古を問わず、さまざまな程度の連邦政府のインセンティブの対象となると規定しています。 これは、購入者が最も需要の高い価格帯 (電気自動車の場合は 10 ～ 15,000 ドル) で自動車を購入できるようにするための重要な動きでしたが、同法の他の規定により、ほとんどの完全な電気自動車モデルは対象外となります。
IRA は、中古の「EV」(電気自動車) が資格を得るには 25,000 ドル未満で販売されなければならないと規定していますが、これは市場に出回っている中古の EV (完全な電気自動車) の約 12% であると Recurrent が述べているものにすぎません。 それに対し、中古のPHEVは上限価格内で購入できるものが多い。
クレジット: Recurrent Auto
レポートによると、「2023 年に使用済み EV 税額控除の最大の受益者は、ほとんどの人が EV と考えている車ではない可能性があります。 中古税額控除の価格要件を満たす車の 50% はプラグイン ハイブリッド (PHEV) です。」 より多くの完全な電気自動車を現在の基準に適合させるには、メーカーは EV オプションを拡大し、米国市場向けに手頃な価格のオプションを生産し始める必要があると Recurrent は指摘します。
ここ数カ月のインフレ抑制法に対する批判はこれだけではない。 世界中の製造業者と政府は、新しい EV の資金調達に「矛盾」から「差別的」までのあらゆるラベルを付けてきました。これは主に、米国で新しい EV を組み立ててインセンティブを受け取るという法律の要件に関するものです。
とはいえ、EVや中古EVの需要は依然として高い。 Recurrent は、この事実の証拠として、アメリカ、特にカリフォルニア州の道路での電気自動車の割合の増加を指摘しています。 しかし、OPECが石油生産を削減したというニュースを受けて、ガス価格が高止まりしているため、買い手はEVを検討するようこれまで以上に迫られています.
市場がどのように変化するか、または今後の四半期に需要がより電動化された車両に移行するにつれて IRA が変更されるかどうかは不明のままです。 それでも、テスラや他のメーカーの販売データが何らかの指標になるとすれば、完全な電気自動車の販売はおそらく妨げられないでしょう。 願わくば、より多くの価格帯でより多くの EV モデルが導入されることで、中古の電気自動車の価格が、中古の ICE/ハイブリッド車と同等の価格になるように働くことができます。
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インフレ削減法 EV の資金調達は主に PHEV に適用されます
