인플레이션 감소법 인센티브를 받을 수 있는 대부분의 차량은 완전 전기 자동차가 아닌 PHEV입니다.
전기 자동차에 대한 가장 일관된 비판 중 하나는 가솔린 및 하이브리드 대안에 비해 초기 비용이 높다는 것입니다. 하지만 리커런트오토(Recurrent Auto)가 진행한 시장조사에 따르면 신규 전기차가 속속 등장하면서 올해 9월 드디어 중고차 가격이 하락했다. 그러나 이러한 중고 전기 자동차를 보다 저렴하게 만들기 위해 조성된 인플레이션 감소법 기금은 주로 플러그인 하이브리드 자동차에 적용됩니다.
4분기 시장 보고서에서 Recurrent는 중고차가 작년 가격에 가까워지면서 자동차 시장이 일반적으로 냉각되기 시작했음을 발견했습니다. 보고서에 따르면 중고 EV 가격은 “더 탄력적”(더 비싸지 않은 상태)이지만 가격도 하락했습니다.
중고 전기차 가격에 영향을 미친 요인 중 하나는 인플레이션 감소법(IRA)이었습니다. IRA는 배터리가 7kWh 이상인 “EV”가 새롭거나 중고인 경우 다양한 정도의 연방 인센티브를 받을 수 있다고 규정합니다. 이것은 구매자가 전기 자동차에 대해 $10-15,000 사이의 가장 수요가 높은 가격대의 차량을 구매할 수 있도록 지원하는 데 있어 중요한 움직임이었지만 이 법의 다른 규정은 대부분의 완전 전기 자동차 모델이 자격이 없음을 의미합니다.
IRA는 중고 “EV”(전기 자동차)가 자격을 갖추려면 $25,000 미만으로 판매되어야 한다고 규정하지만, 이는 Recurrent가 말하는 중고 EV(완전 전기 자동차)의 ~12%에 불과합니다. 이에 반해 중고 PHEV는 가격 상한선으로 구매할 수 있다.
크레딧: 반복 자동
보고서에 따르면 “2023년 중고 전기차 세액 공제의 가장 큰 수혜자는 대부분의 사람들이 생각하는 전기차가 아닐 수도 있다. 중고 세금 공제 가격 요건을 충족하는 자동차의 50%는 플러그인 하이브리드(PHEV)입니다.” 더 많은 완전 전기 자동차가 현재 표준에 따라 자격을 갖추도록 하기 위해 Recurrent는 제조업체가 EV 옵션을 확장하고 미국 시장을 위한 저렴한 옵션을 생산하기 시작해야 한다고 지적합니다.
최근 몇 달 동안 인플레이션 감소법에 대한 비판은 이뿐만이 아닙니다. 전 세계의 제조업체와 정부는 새로운 EV 자금 조달에 대해 “모순적”에서 “차별적”으로 분류했으며, 주로 미국에서 새 EV를 조립하여 인센티브를 받을 수 있도록 하는 법안의 요구 사항과 관련이 있습니다.
그럼에도 불구하고 전기차와 중고 전기차에 대한 수요는 여전히 높다. 이 사실의 증거로 특히 캘리포니아에서 미국 도로에서 전기 자동차의 비율이 증가하고 있음을 반복적으로 지적합니다. 그러나 OPEC이 석유 생산량을 줄였다는 소식에 이어 가스 가격이 계속 상승함에 따라 구매자들은 EV를 고려하도록 압력을 받고 있습니다.
다음 분기에 수요가 더 많은 전기 자동차로 이동함에 따라 시장이 어떻게 변화할지 또는 IRA가 변경될지는 아직 불분명합니다. 그러나 Tesla 및 기타 제조업체 판매 데이터가 지표가 된다면 완전 전기 자동차 판매는 방해받지 않을 것입니다. 더 많은 가격대의 더 많은 EV 모델이 출시됨에 따라 중고 전기 자동차 가격이 중고 ICE/하이브리드 제품과 동일한 가격으로 작동할 수 있기를 바랍니다.
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인플레이션 감소법 EV 펀딩은 주로 PHEV에 적용
