Die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge, die für die Anreize des Inflationsminderungsgesetzes in Frage kommen, sind PHEVs anstelle von vollelektrischen Fahrzeugen.
Einer der beständigsten Kritikpunkte an Elektrofahrzeugen sind ihre hohen Anschaffungskosten im Vergleich zu Benzin- und Hybrid-Alternativen. Laut einer von Recurrent Auto durchgeführten Marktforschung sind gebrauchte Elektrofahrzeuge in diesem September jedoch endgültig im Preis gesunken, da immer mehr neue Elektrofahrzeuge auf den Markt gekommen sind. Die Mittel des Inflationsminderungsgesetzes, die geschaffen wurden, um diese gebrauchten Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen, gelten jedoch hauptsächlich für Plug-in-Hybridfahrzeuge.
In ihrem Marktbericht für das vierte Quartal stellte Recurrent fest, dass der Automobilmarkt im Allgemeinen begonnen hat, sich abzukühlen, wobei Gebrauchtwagen sich den Preisen des letzten Jahres nähern. Und obwohl die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge „widerstandsfähiger“ waren (sie blieben teurer), sind sie dem Bericht zufolge ebenfalls im Preis gesunken.
Ein Einflussfaktor für die Preise gebrauchter Elektrofahrzeuge war der Inflation Reduction Act (IRA). Die IRA legt fest, dass „EVs“ mit einer Batterie von mindestens 7 kWh, neu oder gebraucht, in unterschiedlichem Maße für staatliche Anreize in Frage kommen. Während dies ein bedeutender Schritt war, um Käufern beim Kauf von Fahrzeugen in der Preisklasse mit der höchsten Nachfrage zu helfen, zwischen 10 und 15.000 US-Dollar für Elektrofahrzeuge, bedeuten andere Bestimmungen des Gesetzes, dass die meisten vollelektrischen Fahrzeugmodelle nicht in Frage kommen.
Die IRA schreibt vor, dass gebrauchte „EVs“ (elektrifizierte Fahrzeuge) für weniger als 25.000 US-Dollar verkauft werden müssen, um sich zu qualifizieren, aber dies erklärt nur, was Recurrent sagt, dass es ~12 % der gebrauchten EVs (vollelektrische Fahrzeuge) auf dem Markt sind. Dagegen können unzählige gebrauchte PHEVs unter der Preisobergrenze erworben werden.
Kredit: Wiederkehrende Auto
Dem Bericht zufolge „sind die größten Nutznießer der Steuergutschrift für gebrauchte Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 möglicherweise nicht die Fahrzeuge, die die meisten Menschen für Elektrofahrzeuge halten. Fünfzig Prozent der Autos, die die Preisanforderungen für die gebrauchte Steuergutschrift erfüllen, sind Plug-in-Hybride (PHEVs).“ Recurrent weist darauf hin, dass die Hersteller die EV-Optionen erweitern und damit beginnen müssen, erschwingliche Optionen für den US-Markt zu produzieren, um mehr vollelektrische Fahrzeuge für die aktuellen Standards zu qualifizieren.
Dies ist nicht die einzige Kritik, die in den letzten Monaten am Inflationsbekämpfungsgesetz geäußert wurde. Hersteller und Regierungen weltweit haben die neue EV-Finanzierung als „widersprüchlich“ bis „diskriminierend“ bezeichnet, hauptsächlich in Bezug auf die Anforderung des Gesetzes, dass die US-Montage neuer EVs Anreize erhält.
Dennoch bleibt die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und gebrauchten Elektrofahrzeugen hoch. Recurrent verweist auf den wachsenden Anteil von Elektrofahrzeugen auf amerikanischen Straßen, insbesondere in Kalifornien, als Beweis für diese Tatsache. Aber Käufer werden auch mehr denn je dazu gedrängt, Elektrofahrzeuge in Betracht zu ziehen, da die Gaspreise nach wie vor hoch sind, nachdem bekannt wurde, dass die OPEC die Ölförderung eingestellt hat.
Es bleibt unklar, wie sich der Markt verändern wird oder ob der IRA geändert wird, wenn sich die Nachfrage im kommenden Quartal auf mehr elektrifizierte Fahrzeuge verlagert. Wenn die Verkaufsdaten von Tesla und anderen Herstellern jedoch ein Indikator sein sollen, wird der Verkauf von vollelektrischen Fahrzeugen wahrscheinlich ungehindert bleiben. Hoffentlich können die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge mit der Einführung von mehr EV-Modellen in mehr Preisklassen auf eine Preisparität mit gebrauchten ICE-/Hybrid-Gegenstücken hinarbeiten.
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Die EV-Förderung nach dem Inflationsminderungsgesetz gilt hauptsächlich für PHEVs
