La stragrande maggioranza dei veicoli che si qualificano per gli incentivi dell’Inflation Reduction Act sono PHEV anziché veicoli completamente elettrici.
Una delle critiche più coerenti ai veicoli elettrici è il loro alto costo iniziale rispetto alle alternative a gas e ibride. Tuttavia, secondo una ricerca di mercato completata da Recurrent Auto, poiché sempre più nuovi veicoli elettrici sono entrati nel mercato, i veicoli elettrici usati sono finalmente diminuiti di prezzo questo settembre. Tuttavia, i fondi dell’Inflation Reduction Act creati per aiutare a rendere questi veicoli elettrici usati più convenienti, si applicano principalmente ai veicoli ibridi plug-in.
Nel loro rapporto sul mercato del quarto trimestre, Recurrent ha rilevato che il mercato automobilistico ha generalmente iniziato a raffreddarsi, con le auto usate che si avvicinano ai prezzi dell’anno scorso. E mentre i prezzi dei veicoli elettrici usati sono stati “più resilienti” (rimanendo più costosi), secondo il rapporto, anche loro sono diminuiti di prezzo.
Un fattore influente per quanto riguarda i prezzi dei veicoli elettrici usati è stato l’Inflation Reduction Act (IRA). L’IRA stabilisce che i “veicoli elettrici” con una batteria di almeno 7kWh, nuovi o usati, possono beneficiare di incentivi federali a vari livelli. Sebbene questa sia stata una mossa significativa nell’aiutare gli acquirenti ad acquistare veicoli nella fascia di prezzo con la domanda più alta, tra $ 10-15.000 per i veicoli elettrici, altre disposizioni della legge significano che la maggior parte dei modelli di veicoli completamente elettrici non si qualifica.
L’IRA stabilisce che i “veicoli elettrici” usati (veicoli elettrificati) devono essere venduti per meno di $ 25.000 per qualificarsi, ma questo spiega solo ciò che secondo Recurrent è circa il 12% dei veicoli elettrici usati (veicoli completamente elettrici) sul mercato. Al contrario, innumerevoli PHEV usati possono essere acquistati sotto il limite di prezzo.
Credito: Auto ricorrente
Secondo il rapporto, “i maggiori beneficiari del credito d’imposta per veicoli elettrici usati nel 2023 potrebbero non essere quei veicoli che la maggior parte delle persone considera come veicoli elettrici. Il cinquanta per cento delle auto che soddisfano il requisito di prezzo per il credito d’imposta usato sono ibride plug-in (PHEV).” Nel fare in modo che i veicoli completamente elettrici si qualifichino secondo gli standard attuali, Recurrent sottolinea che i produttori devono espandere le opzioni di veicoli elettrici e iniziare a produrre opzioni convenienti per il mercato statunitense.
Questa non è l’unica critica mossa alla legge sulla riduzione dell’inflazione negli ultimi mesi. Produttori e governi di tutto il mondo hanno etichettato i nuovi veicoli elettrici che finanziano qualsiasi cosa, da “contraddittorio” a “discriminatorio”, principalmente per quanto riguarda il requisito della legge per l’assemblaggio statunitense di nuovi veicoli elettrici per ricevere incentivi.
Tuttavia, la domanda di veicoli elettrici e veicoli elettrici usati rimane elevata. A riprova di questo fatto, ci sono punti ricorrenti nella crescente percentuale di veicoli elettrici sulle strade americane, in particolare in California. Ma gli acquirenti sono anche spinti più che mai a considerare i veicoli elettrici poiché i prezzi del gas rimangono elevati, a seguito della notizia che l’OPEC ha tagliato la produzione di petrolio.
Non è chiaro come cambierà il mercato o se l’IRA verrà modificata quando la domanda si sposterà verso veicoli più elettrificati nel prossimo trimestre. Tuttavia, se i dati sulle vendite di Tesla e di altri produttori devono essere un indicatore, le vendite di veicoli completamente elettrici rimarranno probabilmente senza ostacoli. Si spera che, con l’introduzione di più modelli EV a più fasce di prezzo, i prezzi dei veicoli elettrici usati possano raggiungere la parità di prezzo con le controparti ICE/ibride usate.
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Il finanziamento EV della legge sulla riduzione dell’inflazione si applica principalmente ai PHEV
