General Motors (GM) a annoncé des détails cruciaux sur son prochain système de conduite autonome Ultra Cruise.
Avec la prolifération massive de la conduite autonome, en grande partie grâce à Tesla, de plus en plus d’entreprises ont commencé à travailler sur leurs propres systèmes. Cela inclut GM, qui a déjà publié son système Super Cruise, mais a maintenant publié des détails sur sa prochaine itération, Ultra Cruise.
Dans le processus de conception de systèmes autonomes, deux leaders avec deux philosophies de conception très différentes ont émergé. Tesla est le premier à s’appuyer fortement sur l’IA tout en se concentrant sur les systèmes de capteurs visuels pour guider le véhicule. Cela a été vu plus clairement dans le prochain matériel 4 de Tesla, qui élimine les capteurs à ultrasons, optant plutôt pour augmenter considérablement la qualité des systèmes de détection visuelle autour du véhicule. Le deuxième camp est actuellement dirigé par Mercedes.
Mercedes a adopté l’approche complètement opposée à Tesla. Tout en s’appuyant toujours sur le guidage de l’IA, Mercedes utilise une combinaison de trois réseaux de capteurs différents, visuels, ultra-soniques et LiDAR, pour aider à guider le véhicule.
Cela nous amène à l’Ultra Cruise de GM, qui a été révélée en détail aujourd’hui. Tout comme Mercedes, GM a choisi d’utiliser trois réseaux de capteurs ; visuel, ultra-sonique et LiDAR. Émulant davantage le groupe automobile allemand haut de gamme, le système de GM « aura une vue à 360 degrés du véhicule », selon le constructeur automobile.
Selon GM, cette architecture permet la redondance et la spécialisation des capteurs, chaque groupe de capteurs aidant à se concentrer sur une seule tâche. Les systèmes de caméra et de radar à ultrasons à courte portée se concentrent sur la détection d’objets, principalement à basse vitesse et en milieu urbain. Ces systèmes aideront le véhicule à détecter d’autres véhicules, des feux de signalisation et des panneaux de signalisation et des piétons. À des vitesses plus élevées, le radar longue portée et les systèmes LiDAR entrent également en jeu, aidant à détecter les véhicules et les caractéristiques de la route de plus loin.
GM souligne également que, grâce aux capacités des systèmes radar et LiDAR dans des conditions de mauvaise visibilité, le système bénéficie d’une meilleure disponibilité globale. GM vise à créer un système de conduite autonome permettant une conduite mains libres dans 95 % des situations.
Quant à l’approche de Tesla, le leader de la conduite autonome a certainement de la crédibilité dans sa conception. Selon le billet de blog de Tesla sur la suppression des capacités de capteur à ultrasons de ses véhicules, les véhicules équipés de « Tesla Vision » fonctionnent aussi bien, sinon mieux, dans des tests comme le test de freinage d’urgence automatique (AEB) pour piétons. Cependant, il convient de noter que l’absence de capteurs secondaires est également susceptible de contribuer à réduire les coûts de fabrication des véhicules.
Ultra Cruise sera d’abord disponible sur la prochaine Cadillac Celestiq. Pourtant, avec un nombre croissant de véhicules livrés avec le Super Cruise de GM, ce n’est probablement qu’une question de temps avant que le système ADAS plus avancé ne fasse également son chemin vers les offres du marché de masse.
« La stratégie fondamentale de GM pour toutes les fonctionnalités ADAS, y compris Ultra Cruise, consiste à déployer ces technologies en toute sécurité », a déclaré Jason Ditman, ingénieur en chef de GM, Ultra Cruise. « Une connaissance approfondie de ce dont est capable Ultra Cruise, ainsi que l’image détaillée fournie par ses capteurs, nous aideront à comprendre quand Ultra Cruise peut être activé et quand remettre le contrôle au conducteur. Nous pensons qu’un fonctionnement cohérent et clair peut aider à renforcer la confiance des conducteurs dans Ultra Cruise.
Avec de plus en plus de constructeurs automobiles entrant dans l’espace de conduite autonome chaque année, il sera intéressant de voir dans quelle architecture ils choisissent d’investir. Mais ce qui pourrait s’avérer être le trait déterminant, c’est quel système fonctionne le mieux dans le monde réel. Et pour l’instant, on ne sait pas immédiatement qui est le vainqueur.
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Le nouveau système de conduite autonome de GM suit Mercedes, pas Tesla
