General Motors (GM) ha annunciato alcuni dettagli cruciali sul suo prossimo sistema di guida autonoma Ultra Cruise.
Con la proliferazione di massa della guida autonoma, grazie soprattutto a Tesla, sempre più aziende hanno iniziato a lavorare sui propri sistemi. Ciò include GM, che ha già rilasciato il suo sistema Super Cruise ma ora ha rilasciato dettagli sulla sua prossima iterazione, Ultra Cruise.
Nel processo di progettazione di sistemi autonomi sono emersi due leader con due filosofie di progettazione molto diverse. Tesla è la prima, che fa molto affidamento sull’intelligenza artificiale mentre si concentra sui sistemi di sensori visivi per guidare il veicolo. Ciò è stato visto più chiaramente nell’imminente hardware 4 di Tesla, che elimina i sensori ultrasonici, optando invece per aumentare notevolmente la qualità dei sistemi di rilevamento visivo attorno al veicolo. Il secondo campo è attualmente guidato da Mercedes.
Mercedes ha adottato l’approccio completamente opposto a Tesla. Pur facendo ancora affidamento sulla guida AI, Mercedes utilizza una combinazione di tre diversi array di sensori, visivo, ultrasonico e LiDAR, per aiutare a guidare il veicolo.
Questo ci porta all’Ultra Cruise di GM, che è stato rivelato in dettaglio oggi. Proprio come Mercedes, GM ha scelto di utilizzare tre array di sensori; visivo, ultrasonico e LiDAR. Emulando ulteriormente il gruppo automobilistico tedesco premium, il sistema di GM “avrà una visione a 360 gradi del veicolo”, secondo la casa automobilistica.
Secondo GM, questa architettura consente la ridondanza e la specializzazione dei sensori, per cui ciascun gruppo di sensori aiuterà a concentrarsi su un singolo compito. I sistemi di telecamere e radar ultrasonici a corto raggio si concentrano sul rilevamento di oggetti, principalmente a basse velocità e in ambienti urbani. Questi sistemi aiuteranno il veicolo a rilevare altri veicoli, segnali stradali e segnali e pedoni. A velocità più elevate entrano in gioco anche i sistemi radar e LiDAR a lungo raggio, che aiutano a rilevare i veicoli e le caratteristiche stradali da più lontano.
GM sottolinea inoltre che, grazie alle capacità dei sistemi radar e LiDAR in condizioni di scarsa visibilità, il sistema beneficia di un migliore tempo di attività complessivo. GM mira a creare un sistema di guida autonomo che consenta la guida a mani libere nel 95% delle situazioni.
Per quanto riguarda l’approccio Tesla, il leader nella guida autonoma ha sicuramente credibilità nel suo design. Secondo il post sul blog di Tesla sulla rimozione delle capacità del sensore ultrasonico dai suoi veicoli, i veicoli dotati di “Tesla Vision” si comportano altrettanto bene, se non meglio, in test come il test di frenata automatica di emergenza (AEB) dei pedoni. Anche se va notato che è probabile che anche la mancanza di sensori secondari contribuisca a ridurre i costi di produzione del veicolo.
Ultra Cruise sarà inizialmente disponibile sulla prossima Cadillac Celestiq. Tuttavia, con un numero crescente di veicoli in arrivo con Super Cruise di GM, è probabilmente solo una questione di tempo prima che il sistema ADAS più avanzato si faccia strada anche nelle offerte del mercato di massa.
“La strategia fondamentale di GM per tutte le funzionalità ADAS, inclusa Ultra Cruise, è l’implementazione sicura di queste tecnologie”, ha affermato Jason Ditman, ingegnere capo di GM, Ultra Cruise. “Una profonda conoscenza di ciò di cui è capace Ultra Cruise, insieme al quadro dettagliato fornito dai suoi sensori, ci aiuterà a capire quando Ultra Cruise può essere attivato e quando restituire il controllo al conducente. Riteniamo che un funzionamento coerente e chiaro possa aiutare a costruire la fiducia dei conducenti in Ultra Cruise.
Con sempre più case automobilistiche che entrano nello spazio di guida autonoma ogni anno, sarà interessante vedere in quale architettura sceglieranno di investire. Ma quello che potrebbe rivelarsi il tratto distintivo è quale sistema funziona meglio nel mondo reale. E a partire da ora, non è immediatamente chiaro chi sia il vincitore.
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Il nuovo sistema di guida autonoma di GM segue Mercedes, non Tesla
