ゼネラル モーターズ (GM) は、今後登場する自動運転システムのウルトラ クルーズに関する重要な詳細を発表しました。
主にテスラのおかげで、自動運転が大規模に普及するにつれて、ますます多くの企業が独自のシステムに取り組み始めています。 これには、すでにスーパー クルーズ システムをリリースしている GM が含まれますが、次のイテレーションであるウルトラ クルーズの詳細をリリースしました。
自律システムの設計プロセスでは、まったく異なる 2 つの設計哲学を持つ 2 人のリーダーが登場しました。 テスラは、車両を誘導する視覚センサー システムに焦点を当てながら、AI に大きく依存している最初の企業です。 これは、Tesla の今後のハードウェア 4 で最も明確に見られます。これは、超音波センサーを排除し、代わりに車両周辺の視覚センシング システムの品質を劇的に向上させることを選択します。 2番目のキャンプは現在、メルセデスが率いています。
メルセデスはテスラとは正反対のアプローチを取っています。 メルセデスは依然として AI ガイダンスに依存していますが、視覚、超音波、LiDAR の 3 つの異なるセンサー アレイを組み合わせて車両のガイドを支援しています。
それは今日詳細に明らかにされたGMのウルトラクルーズに私たちを連れて行きます. メルセデスと同じように、GM は 3 つのセンサー アレイを使用することを選択しました。 ビジュアル、超音波、LiDAR。 自動車メーカーによると、GM のシステムはドイツのプレミアム自動車グループをさらにエミュレートしており、「車両の 360 度ビューを備えています」。
GM によると、このアーキテクチャにより、冗長性とセンサーの専門化が可能になり、各センサー グループが 1 つのタスクに集中できるようになります。 カメラと短距離超音波レーダー システムは、主に低速および都市環境での物体検出に重点を置いています。 これらのシステムは、車両が他の車両、交通信号と標識、および歩行者を検出するのに役立ちます。 高速では、長距離レーダーとLiDARシステムも機能し、遠くから車両や道路の特徴を検出するのに役立ちます.
GM はまた、視界の悪い状況でのレーダーおよび LiDAR システムの機能のおかげで、システム全体のアップタイムが向上するというメリットがあることも指摘しています。 GM は、95% の状況でハンズフリー運転を可能にする自動運転システムの構築を目指しています。
テスラのアプローチに関しては、自動運転のリーダーは確かにその設計に信頼性があります。 車両から超音波センサー機能を削除することに関するテスラのブログ投稿によると、「テスラ ビジョン」を搭載した車両は、歩行者自動緊急ブレーキ (AEB) テストなどのテストで、それよりも優れているとまではいかなくても、同等の性能を発揮します。 ただし、二次センサーがないことも、車両の製造コストの削減に役立つ可能性があることに注意してください。
Ultra Cruise は、次期キャデラック Celestiq で最初に利用可能になります。 それでも、GM の Super Cruise を搭載した車両の数が増えているため、より高度な ADAS システムが大衆市場向けに提供されるのも時間の問題でしょう。
「Ultra Cruise を含むすべての ADAS 機能に対する GM の基本戦略は、これらの技術を安全に展開することです」と、GM の Ultra Cruise 担当チーフ エンジニア、Jason Ditman は述べています。 「ウルトラ クルーズの機能に関する深い知識と、そのセンサーが提供する詳細な画像は、いつウルトラ クルーズを使用できるか、いつ制御をドライバーに戻すかを理解するのに役立ちます。 一貫性のある明確な操作は、Ultra Cruise に対するドライバーの信頼を構築するのに役立つと信じています。」
毎年ますます多くの自動車メーカーが自動運転の分野に参入しているため、彼らがどのアーキテクチャに投資するかを見るのは興味深いことです。しかし、決定的な特徴であることが証明される可能性があるのは、どのシステムが現実の世界でより優れたパフォーマンスを発揮するかということです. そして今のところ、勝者が誰であるかはすぐには明らかではありません.
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GMの新しい自動運転システムは、テスラではなくメルセデスに続く
