General Motors (GM) ha anunciado algunos detalles cruciales sobre su próximo sistema de conducción autónoma Ultra Cruise.
Con la proliferación masiva de la conducción autónoma, gracias en gran parte a Tesla, cada vez más empresas han comenzado a trabajar en sus propios sistemas. Esto incluye a GM, que ya lanzó su sistema Super Cruise, pero ahora ha publicado detalles sobre su próxima versión, Ultra Cruise.
En el proceso de diseño de sistemas autónomos han surgido dos líderes con dos filosofías de diseño muy diferentes. Tesla es el primero, que depende en gran medida de la IA y se centra en los sistemas de sensores visuales para guiar el vehículo. Esto se ha visto más claramente en el próximo hardware 4 de Tesla, que elimina los sensores ultrasónicos y opta por aumentar drásticamente la calidad de los sistemas de detección visual alrededor del vehículo. El segundo campo está encabezado actualmente por Mercedes.
Mercedes ha tomado el enfoque completamente opuesto a Tesla. Si bien sigue confiando en la guía de IA, Mercedes utiliza una combinación de tres conjuntos de sensores diferentes, visuales, ultrasónicos y LiDAR, para ayudar a guiar el vehículo.
Eso nos lleva al Ultra Cruise de GM, que se reveló en detalle hoy. Al igual que Mercedes, GM ha optado por utilizar tres conjuntos de sensores; visual, ultrasónico y LiDAR. Emulando aún más al grupo automotriz premium alemán, el sistema de GM “tendrá una vista de 360 grados del vehículo”, según el fabricante de automóviles.
Según GM, esta arquitectura permite la redundancia y la especialización de sensores, por lo que cada grupo de sensores ayudará a concentrarse en una sola tarea. Los sistemas de cámara y radar ultrasónico de corto alcance se centran en la detección de objetos, principalmente a baja velocidad y en entornos urbanos. Estos sistemas ayudarán al vehículo a detectar otros vehículos, señales y señales de tránsito y peatones. A velocidades más altas, el radar de largo alcance y los sistemas LiDAR también entran en juego, lo que ayuda a detectar vehículos y características de la carretera desde más lejos.
GM también señala que, gracias a las capacidades de los sistemas de radar y LiDAR en condiciones de poca visibilidad, el sistema se beneficia de un mejor tiempo de actividad general. GM tiene como objetivo crear un sistema de conducción autónomo que permita la conducción con manos libres en el 95% de las situaciones.
En cuanto al enfoque de Tesla, el líder en conducción autónoma ciertamente tiene credibilidad en su diseño. Según la publicación del blog de Tesla sobre la eliminación de las capacidades del sensor ultrasónico de sus vehículos, los vehículos equipados con «Tesla Vision» se desempeñan igual de bien, si no mejor, en pruebas como la prueba de frenado automático de emergencia (AEB) para peatones. Aunque cabe señalar que es probable que la falta de sensores secundarios también ayude a reducir los costes de fabricación del vehículo.
Ultra Cruise estará disponible por primera vez en el próximo Cadillac Celestiq. Aún así, con un número creciente de vehículos que vienen con el Super Cruise de GM, es probable que solo sea cuestión de tiempo antes de que el sistema ADAS más avanzado llegue también a las ofertas del mercado masivo.
“La estrategia fundamental de GM para todas las características de ADAS, incluido Ultra Cruise, es implementar estas tecnologías de manera segura”, dijo Jason Ditman, ingeniero jefe de GM, Ultra Cruise. “Un conocimiento profundo de lo que Ultra Cruise es capaz de hacer, junto con la imagen detallada proporcionada por sus sensores, nos ayudará a comprender cuándo se puede activar Ultra Cruise y cuándo devolver el control al conductor. Creemos que una operación clara y consistente puede ayudar a construir la confianza de los conductores en Ultra Cruise”.
Con más y más fabricantes de automóviles ingresando al espacio de conducción autónoma cada año, será interesante ver en qué arquitectura eligen invertir. Pero lo que podría ser el rasgo definitorio es qué sistema funciona mejor en el mundo real. Y a partir de ahora, no está claro de inmediato quién es el vencedor.
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El nuevo sistema de conducción autónoma de GM sigue a Mercedes, no a Tesla
