Lucid Motors continue de lutter avec sa rampe de production initiale de son EV d’introduction, le Lucid Air. Cependant, il a également du mal à garder les cadres supérieurs qu’il a embauchés et chargés de résoudre les problèmes qui ont empêché le démarrage du véhicule électrique d’atteindre la production de masse.
Lucid Group a perdu au moins six cadres de haut rang axés sur la fabrication au cours des « dernières semaines », selon un nouveau rapport de Business Insider. Luttant pour accélérer la production de masse de ses véhicules électriques, Lucid a perdu les membres suivants de son équipe de fabrication :
Vice-président de la fabrication mondiale – Peter Hochholdinger Vice-président des programmes – Ralph Jakobs Responsable des opérations en Arizona – Mike Boike Responsable de l’introduction de la nouvelle production et de la gestion des programmes – David Peel Directeur principal de l’ingénierie logistique – Chris Barber Directeur de l’excellence opérationnelle – Keith Champion
Champion et Peel ont déjà reconnu leurs départs sur LinkedIn.
« Alors que je regarde avec émotion les nombreuses réalisations et réalisations dont j’ai eu l’honneur de faire partie, telles que le développement du système de production Lucid et tous les programmes exceptionnels mis en œuvre par les équipes mondiales d’excellence opérationnelle, je me rends compte que ce qui a fait de Lucid si spéciaux étaient les nombreuses personnes brillantes avec lesquelles je travaillais quotidiennement », a déclaré Champion dans un message.
« Doux-amer de quitter cette grande équipe que j’ai développée pour l’introduction de nouveaux produits de Lucid à Casa Grande, AZ », a déclaré Peel, déclarant alors qu’il avait rejoint Nikola Motor en tant que directeur de l’ingénierie de fabrication avancée de l’entreprise.
Les raisons exactes de leur départ sont inconnues. Lucid révise ses processus de fabrication pour atteindre la production de masse, mais il semble que les dirigeants qui sont partis aient pu être en désaccord avec les mouvements. Les personnes proches du dossier qui ont souhaité rester anonymes ont déclaré qu’elles n’étaient pas sûres de l’impact de la confusion sur l’entreprise, qui s’efforce de rester à flot après avoir réduit ses prévisions de production à deux reprises cette année.
Lucid prévoit de fabriquer entre 6 000 et 7 000 véhicules électriques cette année, bien loin des 20 000 unités qu’elle prévoyait de construire début 2022. En février, ce chiffre a été ramené à entre 12 000 et 14 000 véhicules.
Crédit : Lucid
« Nous révisons nos processus logistiques et introduisons une série d’améliorations pour simplifier le système tout en le rendant plus efficace et plus robuste », a déclaré le PDG et CTO Peter Rawlinson lors de l’appel sur les résultats du deuxième trimestre le 3 août. Rawlinson a également précisé que tout, des améliorations à l’approvisionnement côté ligne, qui améliorerait les taux de production futurs, peut affecter les prévisions de fabrication. « Notre prévision de 6 000 à 7 000 voitures pour l’année, je pense, est un guide très équilibré et réaliste pour l’avenir. »
Lucid a apporté des opérations d’entrepôt et de logistique sur place, indique également le rapport. Lucid construit ses véhicules à l’usine AMP-1 de Casa Grande, en Arizona. a récemment rapporté que Lucid prévoyait d’agrandir l’usine, apportant une nouvelle vague de bâtiments de fabrication et d’autres installations sur le campus.
Malgré les défis de fabrication très publics de Lucid, la société a récemment introduit un autre niveau de finition de sa berline Air. Connu sous le nom de Sapphire, Lucid prévoit que le véhicule concurrencera le Tesla Model S Plaid, proposant un groupe motopropulseur à trois moteurs de 1 200 chevaux capable d’atteindre 60 MPH à partir de 0 en moins de 2 secondes.
Lucid a du mal à accélérer la production et à garder ceux qui sont chargés de le résoudre
