Lucid Motors sta continuando a lottare con la sua rampa di produzione iniziale del suo EV introduttivo, il Lucid Air. Tuttavia, sta anche avendo problemi a trattenere i dirigenti di alto rango che ha assunto e incaricati di risolvere i problemi che hanno impedito all’avvio di veicoli elettrici di raggiungere la produzione di massa.
Secondo un nuovo rapporto di Business Insider, Lucid Group ha perso almeno sei dirigenti di alto rango focalizzati sulla produzione nelle “ultime settimane”. Lottando per aumentare la produzione di massa dei suoi veicoli elettrici, Lucid ha perso i seguenti membri del suo team di produzione:
Vice President of Global Manufacturing – Peter Hochholdinger Vice President of Programs – Ralph Jakobs Head of Arizona Operations – Mike Boike Head of New Production Introduction and Program Management – David Peel Senior Manager of Logistics Engineering – Chris Barber Director of Operational Excellence – Keith Champion
Champion e Peel hanno già riconosciuto le loro partenze su LinkedIn.
“Mentre guardo indietro con affetto ai numerosi traguardi e traguardi di cui ho avuto l’onore di far parte, come lo sviluppo del Lucid Production System e tutti gli eccezionali programmi implementati dai team globali di eccellenza operativa, mi rendo conto che ciò che ha reso Lucid così speciali sono state le tante persone brillanti con cui ho lavorato quotidianamente”, ha detto Champion in un post.
“Agrodolce per lasciare questo fantastico team che ho sviluppato per l’introduzione di nuovi prodotti di Lucid a Casa Grande, AZ”, ha detto Peel, affermando poi di essere entrato a far parte di Nikola Motor come Direttore dell’Advance Manufacturing Engineering dell’azienda.
Le ragioni esatte delle loro partenze sono sconosciute. Lucid sta rivedendo i suoi processi di produzione per raggiungere la produzione di massa, ma sembra che i dirigenti che se ne siano andati potrebbero non essere d’accordo con le mosse. Le persone che hanno familiarità con la questione che desideravano rimanere anonime hanno affermato di non essere sicure di come il mix avrebbe influito sull’azienda, che si sta arrampicando per rimanere a galla dopo aver tagliato le sue previsioni di produzione in due occasioni quest’anno.
Lucid prevede di produrre tra 6.000 e 7.000 veicoli elettrici quest’anno, ben lontano dalle 20.000 unità che prevedeva di costruire all’inizio del 2022. A febbraio, questa cifra è stata ridotta tra 12.000 e 14.000 veicoli.
Credito: Lucido
“Stiamo rivedendo i nostri processi logistici e introducendo una serie di miglioramenti per semplificare il sistema e renderlo ancora più efficiente e robusto”, ha affermato il CEO e CTO Peter Rawlinson durante il Q2 Earnings Call il 3 agosto. Rawlinson ha anche dettagliato tutto, dai miglioramenti alla fornitura lato linea, che migliorerebbe i tassi di produzione futuri, può influenzare le previsioni di produzione. “La nostra guida di 6.000 7.000 auto per l’anno, credo, sia una guida molto equilibrata e realistica per il futuro”.
Lucid ha portato in loco le operazioni di magazzino e logistica, afferma anche il rapporto. Lucid costruisce i suoi veicoli presso la struttura AMP-1 a Casa Grande, in Arizona. ha recentemente riferito che Lucid intende espandere lo stabilimento, portando una nuova ondata di edifici di produzione e altre strutture nel campus.
Nonostante le sfide di produzione molto pubbliche di Lucid, l’azienda ha recentemente introdotto un altro livello di allestimento della sua berlina Air. Conosciuto come Sapphire, Lucid prevede che il veicolo competa con la Tesla Model S Plaid, portando avanti un propulsore trimotore da 1.200 cavalli in grado di raggiungere 60 MPH da 0 in meno di 2 secondi.
Lucid lotta per aumentare la produzione e mantenere coloro che hanno il compito di risolverlo
