Tesla è stata piuttosto aperta sull’idea che la sua prossima generazione di veicoli e il suo obiettivo di 20 milioni di EV per il 2030 farebbero affidamento sulla sua capacità di scalare la sua produzione di 4680 batterie. Questo compito, almeno secondo gli esperti, si è rivelato particolarmente impegnativo.
Presentate durante il Battery Day quasi due anni fa, si prevede che 4680 celle forniranno a Tesla sostanziali riduzioni dei costi di produzione ed efficienze. Secondo le dichiarazioni di diversi esperti del settore, l’uso di celle più grandi e un processo con elettrodo a cappotto secco potrebbe consentire a Tesla di dimezzare il costo di una batteria Model Y.
Dodici esperti che secondo quanto riferito sono vicini a Tesla, o almeno hanno familiarità con la nuova tecnologia delle batterie dell’azienda, hanno condiviso le loro opinioni con Reuters. Tra i 12 esperti, nove avrebbero stretti legami con Tesla, mentre tre hanno esaminato a fondo la precedente tecnologia della batteria dell’azienda attraverso un ampio smontaggio.
Secondo le fonti della pubblicazione, Tesla è solo a metà strada verso il suo obiettivo di implementare con successo le sue 4680 celle. Mentre il produttore di veicoli elettrici vede già vantaggi dall’uso di celle più grandi, secondo quanto riferito, Tesla sta ancora vedendo sfide con il ridimensionamento del suo processo di elettrodo a cappotto secco.
Ciò, secondo gli esperti, è dovuto al fatto che il processo degli elettrodi a cappotto secco di Tesla è così nuovo e non provato che l’azienda ha ancora problemi a ridimensionare le sue operazioni al punto in cui i risparmi diventano sostanziali. Tuttavia, le fonti della pubblicazione hanno affermato che Tesla sarebbe probabilmente ancora in grado di implementare completamente il processo dell’elettrodo a cappotto secco a 4680 celle il prossimo anno.
Il premio Nobel 2019 e pioniere delle batterie agli ioni di litio Stan Whittingham crede che Tesla alla fine avrebbe risolto le sfide associate alla sua rampa di produzione della batteria 4680, anche se ha anche notato che Elon Musk potrebbe essere stato troppo ottimista con il suo obiettivo temporale per le batterie di prossima generazione. srotolare. “Penso che lo risolverà, ma non sarà così veloce come vorrebbe. Ci vorrà del tempo per testarlo davvero”, ha detto Whittingham.
Fonti di Reuters hanno notato che se si realizzassero tutte le potenziali efficienze derivanti dall’uso delle batterie 4680, il costo di produzione della batteria strutturale 4680 della Model Y potrebbe scendere a circa $ 5.000- $ 5.500, circa la metà del costo di un pacco 2170. Finora, secondo quanto riferito, Tesla sta registrando un risparmio sui costi compreso tra $ 2.000 e $ 3.000, principalmente grazie all’uso di celle più grandi.
Con i pacchi batteria 2170 di Tesla, l’azienda utilizza circa 4.400 celle per la Model Y. I pacchi 2170 richiedono anche 17.600 punti che devono essere saldati – circa quattro saldature per cella – per creare una batteria che può essere integrata nel tutto elettrico incrocio. Questo si riduce significativamente con l’uso di 4680 celle. Gli esperti hanno notato che Tesla ha bisogno solo di 830 celle per il suo pacchetto strutturale Model Y 4680 e poiché ci sono solo due punti di saldatura per ciascuna cella, il totale dei punti di saldatura per veicolo scende a soli 1.660 punti.
Ma mentre Tesla ha fatto un sacco di progressi con le sue 4680 batterie, e mentre l’azienda vede già risparmi grazie all’uso di celle più grandi, il produttore di veicoli elettrici deve ancora padroneggiare e ridimensionare il suo processo di elettrodi a secco. Una volta fatto, Tesla potrebbe effettivamente raggiungere il Santo Graal delle sue batterie di prossima generazione. “Irrobustire la cella della batteria ha aiutato molto ad aumentare l’efficienza, ma spingere per un risparmio sui costi del 50% per la cella nel suo insieme è un’altra questione. Ciò dipenderà dal fatto che Tesla sia in grado di implementare con successo il processo di verniciatura a secco in una fabbrica”, ha affermato una delle fonti di Reuters.
Gli esperti spiegano la rampa di produzione della batteria 4680 di Tesla e le sfide
