テスラは、次世代の自動車と 2030 年の 2000 万台の EV 目標は、4680 バッテリー生産を拡大する能力に依存するという考えについてかなりオープンです。 少なくとも専門家によると、この作業は特に困難であることが証明されています。
約 2 年前の Battery Day で発表された 4680 セルは、Tesla に大幅な製造コスト削減と効率化をもたらすと期待されています。 この分野の複数の専門家の声明によると、より大きなセルとドライコート電極プロセスを使用することで、テスラはモデル Y バッテリーのコストを半分にできる可能性があります。
伝えられるところによると、テスラに近い、または少なくとも同社の新しいバッテリー技術に精通している12人の専門家が、ロイターとの洞察を共有しました。 12 人の専門家のうち、9 人はテスラと密接な関係があると伝えられており、3 人は大規模な分解を通じて同社の以前のバッテリー技術を徹底的に調査しました。
この出版物の情報源によると、Tesla は 4680 セルの展開を成功させるという目標に向かってまだ道半ばです。 EV メーカーは、より大型のセルを使用することによるメリットをすでに認識していますが、テスラは、ドライコート電極プロセスのスケーリングにまだ課題を感じていると伝えられています。
専門家によると、これは、テスラのドライコート電極プロセスが非常に新しく、証明されていないため、同社がまだ事業を大幅に節約できるようにスケーリングするのに苦労しているためです. それでも、この出版物の情報筋は、テスラはおそらく来年も 4680 セルのドライ コート電極プロセスを完全に実装できるだろうと述べています。
2019 年のノーベル賞受賞者でリチウム イオン バッテリーのパイオニアであるスタン ウィッティンガム氏は、テスラが 4680 バッテリーの増産に伴う課題を最終的に解決すると信じていますが、イーロン マスクが次世代バッテリーの目標時間枠について楽観的すぎた可能性があることも指摘しました。ロールアウトする。 「彼はそれを解決すると思うが、彼が望むほど速くはないだろう。 実際にテストするには時間がかかるだろう」とウィッティンガム氏は語った。
ロイターの情報筋によると、4680 バッテリーの使用による潜在的な効率がすべて実現されれば、モデル Y の 4680 構造バッテリーの製造コストは約 5,000 ドルから 5,500 ドルまで下がる可能性があり、これは 2170 パックのコストの約半分です。 これまでのところ、テスラは、主に大型セルの使用により、約 2,000 ドルから 3,000 ドル相当のコストを削減できたと伝えられています。
テスラの 2170 バッテリー パックでは、同社はモデル Y に約 4,400 セルを使用していると伝えられています。また、2170 パックには 17,600 点の溶接が必要です (セルあたり約 4 つの溶接)。クロスオーバー。 これは、4680 セルを使用すると大幅に減少します。 専門家は、テスラがモデル Y 4680 構造パックに 830 個のセルしか必要とせず、各セルの溶接点が 2 つしかないため、車両あたりの合計溶接点はわずか 1,660 個に減少すると指摘しました。
しかし、Tesla は 4680 バッテリーで多くの進歩を遂げており、同社はより大きなセルの使用による節約をすでに見ていますが、EV メーカーはまだ乾式電極プロセスを習得し、スケーリングする必要があります。 それが完了すると、テスラは次世代バッテリーの聖杯を効果的に達成することができます. 「バッテリーセルを大きくすることで効率が大幅に向上しましたが、セル全体で 50% のコスト削減を推進することは別の問題です。 それは、テスラがドライコーティングプロセスを工場でうまく展開できるかどうかにかかっています」と、ロイターの情報筋の1人は言いました。
専門家は、テスラの 4680 バッテリー生産の立ち上げと課題について説明します
