टेस्ला इस विचार के बारे में बहुत खुला है कि उसके वाहनों की अगली पीढ़ी और 2030 के लिए 20 मिलियन ईवी लक्ष्य इसकी 4680 बैटरी उत्पादन को बढ़ाने की क्षमता पर निर्भर करेगा। कम से कम विशेषज्ञों के अनुसार यह कार्य विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण साबित हुआ है।
लगभग दो साल पहले बैटरी दिवस के दौरान अनावरण किया गया, 4680 कोशिकाओं से टेस्ला को पर्याप्त विनिर्माण लागत में कमी और क्षमता प्रदान करने की उम्मीद है। क्षेत्र के कई विशेषज्ञों के बयानों के अनुसार, बड़ी कोशिकाओं का उपयोग और एक ड्राई-कोट इलेक्ट्रोड प्रक्रिया टेस्ला को मॉडल Y बैटरी की लागत को आधा करने में सक्षम बना सकती है।
कथित तौर पर टेस्ला के करीबी या कम से कम कंपनी की नई बैटरी तकनीक से परिचित बारह विशेषज्ञों ने रायटर के साथ अपनी अंतर्दृष्टि साझा की। 12 विशेषज्ञों में से नौ के कथित तौर पर टेस्ला के साथ घनिष्ठ संबंध हैं, जबकि तीन ने कंपनी की पिछली बैटरी तकनीक की व्यापक रूप से जांच की है।
प्रकाशन के सूत्रों के अनुसार, टेस्ला अपने 4680 सेल को सफलतापूर्वक रोल आउट करने के अपने लक्ष्य की ओर केवल आधा ही है। जबकि ईवी निर्माता पहले से ही बड़ी कोशिकाओं के उपयोग से लाभ देखता है, टेस्ला अभी भी कथित तौर पर अपनी ड्राई-कोट इलेक्ट्रोड प्रक्रिया को बढ़ाने के साथ चुनौतियों का सामना कर रहा है।
विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसा इसलिए था क्योंकि टेस्ला की ड्राई-कोट इलेक्ट्रोड प्रक्रिया इतनी नई और अप्रमाणित है कि कंपनी को अभी भी अपने संचालन को उस बिंदु तक बढ़ाने में परेशानी हो रही है जहां बचत पर्याप्त हो जाती है। फिर भी, प्रकाशन के सूत्रों ने कहा है कि टेस्ला शायद अगले साल अपनी 4680 कोशिकाओं की ड्राई कोट इलेक्ट्रोड प्रक्रिया को पूरी तरह से लागू करने में सक्षम होगी।
2019 के नोबेल पुरस्कार विजेता और लिथियम-आयन बैटरी के अग्रणी स्टेन व्हिटिंगम का मानना है कि टेस्ला अंततः अपने 4680 बैटरी उत्पादन रैंप से जुड़ी चुनौतियों का समाधान करेगी, हालांकि उन्होंने यह भी नोट किया कि एलोन मस्क अगली पीढ़ी की बैटरी के लिए अपने लक्ष्य समय सीमा के साथ बहुत आशावादी हो सकते हैं। रोल आउट। “मुझे लगता है कि वह इसे हल करेगा, लेकिन यह उतना तेज़ नहीं होगा जितना वह चाहता है। वास्तव में इसका परीक्षण करने में कुछ समय लगने वाला है, ”व्हिटिंघम ने कहा।
रॉयटर्स के सूत्रों ने उल्लेख किया कि यदि 4680 बैटरियों के उपयोग से सभी संभावित क्षमता का एहसास होता है, तो मॉडल Y की 4680 संरचनात्मक बैटरी की निर्माण लागत लगभग $ 5,000- $ 5,500 तक गिर सकती है – 2170 पैक की लगभग आधी लागत। अब तक, टेस्ला को कथित तौर पर लगभग 2,000 डॉलर से 3,000 डॉलर की लागत बचत दिखाई दे रही है, मुख्य रूप से इसके बड़े सेल के उपयोग के कारण।
टेस्ला के 2170 बैटरी पैक के साथ, कंपनी कथित तौर पर मॉडल वाई के लिए लगभग 4,400 कोशिकाओं का उपयोग करती है। 2170 पैक को 17,600 बिंदुओं की भी आवश्यकता होती है, जिन्हें वेल्ड करने की आवश्यकता होती है – प्रति सेल लगभग चार वेल्ड – एक बैटरी बनाने के लिए जिसे ऑल-इलेक्ट्रिक में एकीकृत किया जा सकता है क्रॉसओवर यह 4680 कोशिकाओं के उपयोग से काफी कम हो जाता है। विशेषज्ञों ने नोट किया कि टेस्ला को अपने मॉडल वाई 4680 संरचनात्मक पैक के लिए केवल 830 कोशिकाओं की आवश्यकता है, और चूंकि प्रत्येक सेल के लिए केवल दो वेल्ड पॉइंट हैं, प्रति वाहन कुल वेल्ड पॉइंट केवल 1,660 अंक तक गिर जाते हैं।
लेकिन जब टेस्ला ने अपनी 4680 बैटरियों के साथ बहुत सी प्रगति की है, और जबकि कंपनी पहले से ही बड़ी कोशिकाओं के उपयोग के कारण बचत देखती है, ईवी निर्माता को अभी भी अपनी सूखी इलेक्ट्रोड प्रक्रिया को मास्टर और स्केल करने की आवश्यकता है। एक बार ऐसा करने के बाद, टेस्ला अपनी अगली पीढ़ी की बैटरी की पवित्र कब्र को प्रभावी ढंग से प्राप्त कर सकता है। “बैटरी सेल को बढ़ाने से दक्षता बढ़ाने में बहुत मदद मिली, लेकिन सेल के लिए 50% लागत बचत पर जोर देना एक और मामला है। यह इस बात पर निर्भर करेगा कि क्या टेस्ला किसी कारखाने में ड्राई-कोटिंग प्रक्रिया को सफलतापूर्वक लागू कर सकती है, ”रायटर के सूत्रों में से एक ने कहा।
विशेषज्ञ टेस्ला के 4680 बैटरी उत्पादन रैंप और चुनौतियों के बारे में बताते हैं
