Tesla a été assez ouvert sur l’idée que sa prochaine génération de véhicules et son objectif de 20 millions de véhicules électriques pour 2030 reposeraient sur sa capacité à faire évoluer sa production de batteries 4680. Cette tâche, du moins selon les experts, s’est avérée particulièrement difficile.
Dévoilées lors du Battery Day il y a près de deux ans, les 4680 cellules devraient fournir à Tesla des réductions substantielles des coûts de fabrication et des gains d’efficacité. Selon les déclarations de plusieurs experts dans le domaine, l’utilisation de cellules plus grandes et d’un processus d’électrode à revêtement sec pourrait permettre à Tesla de réduire de moitié le coût d’une batterie Model Y.
Douze experts qui seraient proches de Tesla, ou du moins familiers avec la nouvelle technologie de batterie de l’entreprise, ont partagé leurs idées avec Reuters. Parmi les 12 experts, neuf auraient des liens étroits avec Tesla, tandis que trois ont examiné de manière approfondie la technologie de batterie précédente de l’entreprise lors d’un démontage approfondi.
Selon les sources de la publication, Tesla n’est qu’à mi-chemin de son objectif de déploiement réussi de ses 4680 cellules. Alors que le fabricant de véhicules électriques voit déjà les avantages de l’utilisation de cellules plus grandes, Tesla aurait toujours des difficultés à faire évoluer son processus d’électrode à revêtement sec.
Selon les experts, cela s’explique par le fait que le processus d’électrode à revêtement sec de Tesla est si nouveau et non éprouvé que l’entreprise a toujours du mal à faire évoluer ses opérations au point où les économies deviennent substantielles. Pourtant, les sources de la publication ont déclaré que Tesla serait probablement encore en mesure de mettre pleinement en œuvre le processus d’électrode à revêtement sec de ses 4680 cellules l’année prochaine.
Le lauréat du prix Nobel 2019 et pionnier des batteries lithium-ion, Stan Whittingham, estime que Tesla résoudra finalement les défis associés à sa rampe de production de batteries 4680, bien qu’il ait également noté qu’Elon Musk aurait peut-être été trop optimiste quant à son calendrier cible pour les batteries de nouvelle génération. sortir. « Je pense qu’il va le résoudre, mais ce ne sera pas aussi rapide qu’il le souhaite. Cela va prendre un certain temps pour vraiment le tester », a déclaré Whittingham.
Les sources de Reuters ont noté que si toutes les efficacités potentielles de l’utilisation des batteries 4680 sont réalisées, le coût de fabrication de la batterie structurelle 4680 du modèle Y pourrait tomber à environ 5 000 à 5 500 dollars, soit environ la moitié du coût d’un pack 2170. Jusqu’à présent, Tesla aurait réalisé des économies de coûts d’environ 2 000 à 3 000 dollars, principalement en raison de son utilisation de cellules plus grandes.
Avec les packs de batteries 2170 de Tesla, la société utiliserait environ 4 400 cellules pour le modèle Y. Les packs 2170 nécessitent également 17 600 points qui doivent être soudés – environ quatre soudures par cellule – pour créer une batterie qui peut être intégrée dans le tout électrique. croisement. Ceci est considérablement réduit avec l’utilisation de 4680 cellules. Les experts ont noté que Tesla n’avait besoin que de 830 cellules pour son pack structurel modèle Y 4680, et comme il n’y a que deux points de soudure pour chaque cellule, le nombre total de points de soudure par véhicule tombe à seulement 1 660 points.
Mais alors que Tesla a fait des tonnes de progrès avec ses batteries 4680 et que la société réalise déjà des économies grâce à son utilisation de cellules plus grandes, le fabricant de véhicules électriques doit encore maîtriser et faire évoluer son processus d’électrode sèche. Une fois cela fait, Tesla pourrait effectivement atteindre le Saint Graal de ses batteries de nouvelle génération. « Le fait de gonfler la cellule de la batterie a beaucoup aidé à augmenter l’efficacité, mais pousser à 50 % d’économies pour la cellule dans son ensemble est une autre affaire. Cela dépendra de la capacité de Tesla à déployer avec succès le processus de revêtement à sec dans une usine », a déclaré l’une des sources de Reuters.
Des experts expliquent la rampe de production et les défis de la batterie 4680 de Tesla
