Tesla war ziemlich offen gegenüber der Idee, dass seine nächste Fahrzeuggeneration und sein 20-Millionen-EV-Ziel für 2030 von seiner Fähigkeit abhängen würden, seine 4680-Batterieproduktion zu skalieren. Diese Aufgabe hat sich zumindest nach Ansicht von Experten als besonders herausfordernd erwiesen.
Die 4680-Zellen, die vor fast zwei Jahren während des Battery Day vorgestellt wurden, sollen Tesla erhebliche Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen bei der Herstellung bringen. Laut Aussagen mehrerer Experten auf diesem Gebiet könnte Tesla durch die Verwendung größerer Zellen und eines Trockenbeschichtungs-Elektrodenverfahrens die Kosten einer Model-Y-Batterie halbieren.
Zwölf Experten, die angeblich Tesla nahe stehen oder zumindest mit der neuen Batterietechnologie des Unternehmens vertraut sind, teilten ihre Erkenntnisse mit Reuters. Von den 12 Experten sollen neun enge Verbindungen zu Tesla haben, während drei die bisherige Batterietechnologie des Unternehmens durch einen umfangreichen Teardown gründlich untersucht haben.
Laut den Quellen der Veröffentlichung ist Tesla erst auf halbem Weg zu seinem Ziel, seine 4680-Zellen erfolgreich auszurollen. Während der EV-Hersteller bereits Vorteile aus der Verwendung größerer Zellen sieht, sieht sich Tesla Berichten zufolge immer noch mit Herausforderungen bei der Skalierung seines Trockenbeschichtungs-Elektrodenprozesses konfrontiert.
Dies liegt laut Experten daran, dass Teslas Trockenbeschichtungselektrodenverfahren so neu und unerprobt ist, dass das Unternehmen immer noch Probleme hat, seinen Betrieb so weit zu skalieren, dass Einsparungen erheblich werden. Dennoch haben die Quellen der Veröffentlichung erklärt, dass Tesla wahrscheinlich noch im nächsten Jahr in der Lage sein wird, den Trockenbeschichtungselektrodenprozess seiner 4680-Zellen vollständig umzusetzen.
Der Nobelpreisträger von 2019 und Lithium-Ionen-Batterie-Pionier Stan Whittingham glaubt, dass Tesla letztendlich die Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Produktionshochlauf der 4680-Batterie lösen würde, obwohl er auch feststellte, dass Elon Musk mit seinem Zeitrahmen für die Batterien der nächsten Generation möglicherweise zu optimistisch gewesen wäre. ausrollen. „Ich denke, er wird es lösen, aber es wird nicht so schnell gehen, wie er möchte. Es wird einige Zeit dauern, es wirklich zu testen“, sagte Whittingham.
Die Quellen von Reuters stellten fest, dass die Herstellungskosten für die 4680-Strukturbatterie des Modells Y auf nur etwa 5.000 bis 5.500 US-Dollar fallen könnten, wenn alle potenziellen Effizienzgewinne durch die Verwendung von 4680-Batterien realisiert würden – etwa die Hälfte der Kosten eines 2170er-Pakets. Bisher sieht Tesla Berichten zufolge Kosteneinsparungen im Wert von etwa 2.000 bis 3.000 US-Dollar, hauptsächlich aufgrund der Verwendung größerer Zellen.
Bei Teslas 2170-Batteriepaketen verwendet das Unternehmen Berichten zufolge etwa 4.400 Zellen für das Modell Y. Die 2170-Pakete erfordern außerdem 17.600 Punkte, die geschweißt werden müssen – etwa vier Schweißnähte pro Zelle –, um eine Batterie zu schaffen, die in den vollelektrischen integriert werden kann Frequenzweiche. Dies wird durch die Verwendung von 4680-Zellen erheblich reduziert. Die Experten stellten fest, dass Tesla für sein Strukturpaket Modell Y 4680 nur 830 Zellen benötigt, und da es nur zwei Schweißpunkte für jede Zelle gibt, sinkt die Gesamtschweißpunkte pro Fahrzeug auf nur 1.660 Punkte.
Aber während Tesla mit seinen 4680-Batterien enorme Fortschritte gemacht hat und das Unternehmen aufgrund der Verwendung größerer Zellen bereits Einsparungen sieht, muss der EV-Hersteller seinen Trockenelektrodenprozess noch beherrschen und skalieren. Sobald dies erledigt ist, könnte Tesla den heiligen Gral seiner Batterien der nächsten Generation effektiv erreichen. „Das Verdichten der Batteriezelle hat sehr zur Steigerung der Effizienz beigetragen, aber das Streben nach 50 % Kosteneinsparungen für die Zelle als Ganzes ist eine andere Sache. Das wird davon abhängen, ob Tesla das Trockenbeschichtungsverfahren erfolgreich in einer Fabrik einsetzen kann“, sagte eine Quelle von Reuters.
Experten erklären Teslas Hochlauf und Herausforderungen für die Batterieproduktion des 4680
