كانت Tesla منفتحة جدًا بشأن فكرة أن الجيل القادم من المركبات وهدفها البالغ 20 مليون EV لعام 2030 سيعتمدان على قدرتها على توسيع نطاق إنتاجها من البطاريات 4680. أثبتت هذه المهمة ، على الأقل وفقًا للخبراء ، أنها صعبة بشكل خاص.
تم الكشف عن 4680 خلية خلال يوم البطارية منذ ما يقرب من عامين ، ومن المتوقع أن توفر لـ Tesla تخفيضات كبيرة في تكلفة التصنيع وكفاءات. وفقًا لتصريحات العديد من الخبراء في هذا المجال ، فإن استخدام الخلايا الأكبر وعملية القطب الكهربي الجاف يمكن أن تمكن تسلا من خفض تكلفة بطارية الطراز Y إلى النصف.
شارك اثنا عشر خبيراً يقال إنهم قريبون من تسلا ، أو على الأقل على دراية بتكنولوجيا البطاريات الجديدة للشركة ، أفكارهم مع رويترز. من بين الخبراء الـ 12 ، ورد أن تسعة منهم لديهم علاقات وثيقة مع Tesla ، بينما قام ثلاثة بفحص تقنية البطارية السابقة للشركة بدقة من خلال عملية تفكيك واسعة النطاق.
وفقًا لمصادر المنشور ، فإن تسلا في منتصف الطريق فقط نحو هدفها المتمثل في طرح 4680 خلية بنجاح. بينما يرى صانع المركبات الكهربائية بالفعل فوائد من استخدام الخلايا الأكبر حجمًا ، لا تزال تسلا تواجه تحديات في توسيع نطاق عملية القطب الكهربي للطلاء الجاف.
ويرجع ذلك ، وفقًا للخبراء ، إلى أن عملية القطب الكهربائي للطلاء الجاف في Tesla جديدة جدًا وغير مثبتة إلى حد أن الشركة لا تزال تواجه مشكلة في توسيع نطاق عملياتها إلى الحد الذي تصبح فيه المدخرات كبيرة. ومع ذلك ، فقد ذكرت مصادر المنشور أن تسلا ستظل على الأرجح قادرة على التنفيذ الكامل لعملية القطب الكهربائي للغطاء الجاف لخلاياها البالغ عددها 4680 في العام المقبل.
يعتقد ستان ويتينغهام الحائز على جائزة نوبل لعام 2019 ورائد بطاريات الليثيوم أيون أن تسلا ستحل في نهاية المطاف التحديات المرتبطة بمنحدر إنتاج البطاريات 4680 ، على الرغم من أنه أشار أيضًا إلى أن إيلون ماسك ربما كان متفائلًا جدًا بالإطار الزمني المستهدف لبطاريات الجيل التالي. يطرح. “أعتقد أنه سيحلها ، لكنها لن تكون بالسرعة التي يريدها. قال ويتينغهام: “سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لاختباره حقًا”.
أشارت مصادر رويترز إلى أنه إذا تم تحقيق جميع الكفاءات المحتملة من استخدام 4680 بطارية ، فإن تكلفة التصنيع للبطارية الهيكلية طراز Y 4680 يمكن أن تنخفض إلى حوالي 5000 دولار – 5500 دولار – ما يقرب من نصف تكلفة 2170 حزمة. حتى الآن ، تشير التقارير إلى أن شركة Tesla تشهد وفورات في التكاليف تقدر بحوالي 2000 إلى 3000 دولار ، ويرجع ذلك أساسًا إلى استخدامها لخلايا أكبر.
مع حزم بطارية Tesla 2170 ، يقال إن الشركة تستخدم حوالي 4400 خلية للطراز Y. تتطلب حزم 2170 أيضًا 17600 نقطة تحتاج إلى اللحام – حوالي أربعة لحامات لكل خلية – لإنشاء بطارية يمكن دمجها في الكهرباء بالكامل عبور. يتم تقليل هذا بشكل كبير باستخدام 4680 خلية. وأشار الخبراء إلى أن تسلا تحتاج فقط إلى 830 خلية لحزمتها الهيكلية من طراز Y 4680 ، وبما أنه لا يوجد سوى نقطتي لحام لكل خلية ، فإن إجمالي نقاط اللحام لكل مركبة ينخفض إلى 1660 نقطة فقط.
ولكن بينما حققت Tesla الكثير من التقدم من خلال بطارياتها البالغ عددها 4680 ، وبينما ترى الشركة بالفعل وفورات بسبب استخدامها لخلايا أكبر ، لا يزال صانع EV بحاجة إلى إتقان وتوسيع نطاق عملية القطب الكهربائي الجاف. بمجرد الانتهاء من ذلك ، يمكن أن تحقق Tesla بفعالية الكأس المقدسة لبطاريات الجيل التالي. “زيادة حجم خلية البطارية ساعد كثيرًا في تعزيز الكفاءة ، ولكن الدفع لتحقيق وفورات في التكاليف بنسبة 50٪ للخلية ككل يعد أمرًا آخر. وقال أحد مصادر رويترز إن ذلك سيعتمد على ما إذا كان بإمكان تسلا نشر عملية الطلاء الجاف بنجاح في مصنع.
يشرح الخبراء منحدر إنتاج بطارية Tesla 4680 والتحديات
