Tesla була досить відкритою щодо ідеї, що її наступне покоління транспортних засобів і її ціль у 20 мільйонів електромобілів до 2030 року будуть покладатися на її здатність масштабувати виробництво 4680 акумуляторів. Це завдання, принаймні на думку експертів, виявилося особливо складним.
Очікується, що 4680 елементів, представлені під час Battery Day майже два роки тому, забезпечать компанії Tesla суттєве зниження виробничих витрат і підвищення ефективності. Згідно із заявами кількох експертів у цій галузі, використання більших елементів і процес із сухим покриттям електродів може дозволити Tesla вдвічі знизити вартість батареї Model Y.
Дванадцять експертів, які, як повідомляється, близькі до Tesla або принаймні знайомі з новою технологією акумуляторів компанії, поділилися своїми ідеями з Reuters. Серед 12 експертів дев’ять, як повідомляється, мають тісні зв’язки з Tesla, тоді як троє ретельно вивчили попередню технологію акумуляторів компанії шляхом масштабного демонтажу.
Згідно з джерелами видання, Tesla лише на півдорозі до своєї мети – успішного випуску своїх 4680 елементів. У той час як виробник електромобілів вже бачить переваги використання більших елементів, Tesla, як повідомляється, все ще відчуває проблеми з масштабуванням процесу сухого покриття електродів.
На думку експертів, це сталося через те, що процес сухого покриття електродів Tesla є настільки новим і неперевіреним, що компанія все ще має проблеми з масштабуванням своїх операцій до такого рівня, коли економія стає суттєвою. Тим не менш, джерела видання заявили, що Tesla, ймовірно, зможе повністю впровадити процес електродування з сухим покриттям на 4680 елементів наступного року.
Лауреат Нобелівської премії 2019 року та піонер літій-іонних акумуляторів Стен Віттінгем вважає, що Tesla врешті-решт вирішить проблеми, пов’язані з виробництвом акумуляторів 4680, хоча він також зауважив, що Ілон Маск міг бути надто оптимістичним щодо своїх цільових часових рамок для акумуляторів наступного покоління. розгортання. «Я думаю, він вирішить це, але це буде не так швидко, як йому хочеться. Це займе деякий час, щоб його дійсно перевірити», — сказав Віттінгем.
Джерела Reuters відзначили, що якщо буде реалізована вся потенційна ефективність від використання акумуляторів 4680, вартість виробництва структурної батареї Model Y 4680 може впасти приблизно до 5000-5500 доларів США — приблизно вдвічі нижче вартості упаковки 2170. Наразі Tesla, як повідомляється, отримує близько 2000-3000 доларів США заощаджень, головним чином завдяки використанню більших елементів.
З акумуляторними блоками Tesla 2170 компанія, як повідомляється, використовує близько 4400 елементів для Model Y. Блоки 2170 також потребують 17600 точок, які потрібно зварити — приблизно чотири зварних шви на елемент — щоб створити акумулятор, який можна інтегрувати в повністю електричний акумулятор. кросовер. Це значно зменшується з використанням 4680 комірок. Експерти відзначили, що Tesla потребує лише 830 осередків для структурного пакету Model Y 4680, а оскільки для кожного осередку є лише дві точки зварювання, загальна кількість точок зварювання на автомобіль падає лише до 1660 точок.
Але хоча Tesla досягла величезних успіхів із своїми батареями 4680, і хоча компанія вже бачить економію завдяки використанню більших елементів, виробнику електромобілів все ще потрібно освоїти та масштабувати процес сухого електроду. Як тільки це буде зроблено, Tesla зможе фактично отримати святий Грааль своїх акумуляторів наступного покоління. «Збільшення обсягу елемента батареї значно допомогло підвищити ефективність, але наполягати на 50% економії витрат на елемент в цілому – це інша справа. Це залежатиме від того, чи зможе Tesla успішно розгорнути процес сухого нанесення покриття на заводі», – повідомило одне з джерел Reuters.
Експерти пояснюють зростання виробництва акумуляторів Tesla 4680 і проблеми
