特斯拉对于其下一代汽车及其 2030 年 2000 万辆电动汽车的目标将依赖于其扩大 4680 电池生产的能力持相当开放的态度。 至少根据专家的说法，这项任务已被证明特别具有挑战性。
近两年前在电池日期间推出的 4680 电池有望为特斯拉大幅降低制造成本和提高效率。 根据该领域几位专家的说法，使用更大的电池和干涂层电极工艺可以使特斯拉将 Model Y 电池的成本降低一半。
据报道，与特斯拉关系密切或至少熟悉该公司新电池技术的 12 位专家与路透社分享了他们的见解。 据报道，在这 12 位专家中，有 9 位与特斯拉关系密切，另外 3 位专家通过大量拆解彻底检查了该公司以前的电池技术。
根据该出版物的消息来源，特斯拉距离成功推出其 4680 电池的目标仅半途而废。 虽然这家电动汽车制造商已经看到了使用更大电池的好处，但据报道，特斯拉仍然面临着扩大其干涂层电极工艺的挑战。
根据专家的说法，这是因为特斯拉的干涂层电极工艺是如此新颖且未经证实，以至于该公司仍难以将其业务扩展到可大幅节省成本的地步。 不过，该出版物的消息来源称，特斯拉明年可能仍然能够完全实施其 4680 电池的干涂层电极工艺。
2019 年诺贝尔奖获得者和锂离子电池先驱 Stan Whittingham 认为，特斯拉最终将解决与其 4680 电池产量增长相关的挑战，但他也指出，埃隆马斯克可能对他的下一代电池目标时间表过于乐观。推出。 “我认为他会解决它，但不会像他喜欢的那样快。 真正测试它需要一些时间，”惠廷厄姆说。
路透社的消息人士指出，如果实现使用 4680 电池的所有潜在效率，那么 Model Y 的 4680 结构电池的制造成本可能会降至 5,000 至 5,500 美元左右——大约是 2170 电池组成本的一半。 据报道，到目前为止，特斯拉节省了大约 2,000 到 3,000 美元的成本，这主要是由于它使用了更大的电池。
据报道，特斯拉的 2170 电池组为 Model Y 使用了大约 4,400 个电池。2170 个电池组还需要焊接 17,600 个点——每个电池约四个焊接点——以制造可以集成到全电动汽车中的电池。交叉。 使用 4680 单元可显着减少这种情况。 专家们指出，特斯拉的 Model Y 4680 结构包只需要 830 个电芯，而且由于每个电芯只有两个焊接点，因此每辆车的总焊接点下降到只有 1,660 个。
但是，虽然特斯拉在其 4680 电池方面取得了长足的进步，而且该公司已经看到由于使用更大的电池而节省了成本，但这家电动汽车制造商仍需要掌握和扩展其干电极工艺。 一旦完成，特斯拉就可以有效地获得其下一代电池的圣杯。 “增加电池的体积对提高效率有很大帮助，但推动整个电池节省 50% 的成本是另一回事。 这将取决于特斯拉能否在工厂中成功部署干涂工艺，”路透社的一位消息人士说。
专家解读特斯拉 4680 电池产能提升及挑战
