Tesla telah cukup terbuka tentang idea bahawa kenderaan generasi akan datang dan sasaran 20 juta EVnya untuk 2030 akan bergantung pada keupayaannya untuk meningkatkan pengeluaran bateri 4680nya. Tugas ini, sekurang-kurangnya menurut pakar, telah terbukti sangat mencabar.
Didedahkan semasa Hari Bateri hampir dua tahun lalu, 4680 sel dijangka menyediakan Tesla dengan pengurangan dan kecekapan kos pembuatan yang ketara. Menurut kenyataan daripada beberapa pakar dalam bidang itu, penggunaan sel yang lebih besar dan proses elektrod lapisan kering boleh membolehkan Tesla mengurangkan separuh kos bateri Model Y.
Dua belas pakar yang dilaporkan rapat dengan Tesla, atau sekurang-kurangnya biasa dengan teknologi bateri baharu syarikat itu, berkongsi pandangan mereka dengan Reuters. Di antara 12 pakar, sembilan dilaporkan mempunyai hubungan rapat dengan Tesla, manakala tiga telah meneliti teknologi bateri syarikat sebelum ini dengan teliti melalui pembongkaran yang meluas.
Menurut sumber penerbitan, Tesla hanya separuh daripada matlamatnya untuk berjaya melancarkan 4680 selnya. Walaupun pembuat EV sudah melihat manfaat daripada penggunaan sel yang lebih besar, Tesla masih dilaporkan melihat cabaran dengan penskalaan proses elektrod lapisan keringnya.
Ini, menurut pakar, adalah kerana proses elektrod lapisan kering Tesla adalah sangat baru dan tidak terbukti bahawa syarikat itu masih menghadapi masalah untuk meningkatkan operasinya sehingga penjimatan menjadi besar. Namun, sumber penerbitan telah menyatakan bahawa Tesla mungkin masih dapat melaksanakan sepenuhnya proses elektrod lapisan kering 4680 selnya tahun depan.
Pemenang Nobel 2019 dan perintis bateri lithium-ion Stan Whittingham percaya bahawa Tesla akhirnya akan menyelesaikan cabaran yang berkaitan dengan tanjakan pengeluaran bateri 4680, walaupun dia juga menyatakan bahawa Elon Musk mungkin terlalu optimis dengan jangka masa sasarannya untuk bateri generasi akan datang. pelancaran. “Saya fikir dia akan menyelesaikannya, tetapi ia tidak akan secepat yang dia suka. Ia akan mengambil sedikit masa untuk benar-benar mengujinya,” kata Whittingham.
Sumber Reuters menyatakan bahawa jika semua potensi kecekapan daripada penggunaan bateri 4680 direalisasikan, kos pembuatan untuk bateri struktur 4680 Model Y boleh jatuh kepada hanya kira-kira $5,000-$5,500 — kira-kira separuh daripada kos pek 2170. Setakat ini, Tesla dilaporkan melihat penjimatan kos bernilai kira-kira $2,000 hingga $3,000, terutamanya disebabkan penggunaan sel yang lebih besar.
Dengan pek bateri 2170 Tesla, syarikat itu dilaporkan menggunakan kira-kira 4,400 sel untuk Model Y. Pek 2170 juga memerlukan 17,600 mata yang perlu dikimpal – kira-kira empat kimpalan setiap sel – untuk mencipta bateri yang boleh disepadukan ke dalam semua elektrik. silang. Ini dikurangkan dengan ketara dengan penggunaan 4680 sel. Pakar menyatakan bahawa Tesla hanya memerlukan 830 sel untuk pek struktur Model Y 4680nya, dan memandangkan hanya terdapat dua titik kimpalan untuk setiap sel, jumlah mata kimpalan setiap kenderaan turun kepada hanya 1,660 mata.
Tetapi sementara Tesla telah membuat banyak kemajuan dengan 4680 baterinya, dan sementara syarikat itu sudah melihat penjimatan kerana penggunaan sel yang lebih besar, pembuat EV masih perlu menguasai dan menskalakan proses elektrod keringnya. Setelah itu selesai, Tesla boleh secara berkesan mencapai cawan suci bateri generasi akan datang. “Memperbesarkan sel bateri banyak membantu dalam meningkatkan kecekapan, tetapi menolak 50% penjimatan kos untuk sel secara keseluruhan adalah perkara lain. Itu akan bergantung kepada sama ada Tesla boleh menggunakan proses salutan kering dengan jayanya di kilang, “kata salah satu sumber Reuters.
Pakar menerangkan tanjakan dan cabaran pengeluaran bateri 4680 Tesla
