Tesla is vrij open geweest over het idee dat zijn volgende generatie voertuigen en zijn 20 miljoen EV-doelstelling voor 2030 afhankelijk zouden zijn van zijn vermogen om zijn 4680-batterijproductie op te schalen. Deze taak is, althans volgens experts, bijzonder uitdagend gebleken.
Bijna twee jaar geleden onthuld tijdens Battery Day, wordt verwacht dat 4680 cellen Tesla aanzienlijke kostenbesparingen en efficiëntie zullen opleveren. Volgens verklaringen van verschillende experts in het veld zou Tesla door het gebruik van grotere cellen en een droge-coat-elektrodeproces de kosten van een Model Y-batterij kunnen halveren.
Twaalf experts die naar verluidt dicht bij Tesla staan, of op zijn minst bekend zijn met de nieuwe batterijtechnologie van het bedrijf, deelden hun inzichten met Reuters. Van de 12 experts zouden er negen nauwe banden hebben met Tesla, terwijl drie de vorige batterijtechnologie van het bedrijf grondig hebben onderzocht door middel van een uitgebreide demontage.
Volgens de bronnen van de publicatie is Tesla pas halverwege zijn doel om zijn 4680-cellen met succes uit te rollen. Hoewel de EV-maker al voordelen ziet van het gebruik van grotere cellen, ziet Tesla naar verluidt nog steeds uitdagingen bij het opschalen van zijn droge-coat-elektrodeproces.
Volgens de experts was dit omdat het droge-coating-elektrodeproces van Tesla zo nieuw en onbewezen is dat het bedrijf nog steeds problemen heeft om zijn activiteiten op te schalen tot het punt waarop de besparingen aanzienlijk worden. Toch hebben de bronnen van de publicatie verklaard dat Tesla volgend jaar waarschijnlijk nog steeds in staat zou zijn om het droge-coat-elektrodeproces van zijn 4680-cellen volledig te implementeren.
2019 Nobelprijswinnaar en lithium-ionbatterijpionier Stan Whittingham gelooft dat Tesla uiteindelijk de uitdagingen zou oplossen die gepaard gaan met de productie van 4680-batterijen, hoewel hij ook opmerkte dat Elon Musk misschien te optimistisch was geweest met zijn beoogde tijdschema voor de volgende generatie batterijen. uitrollen. “Ik denk dat hij het zal oplossen, maar het zal niet zo snel gaan als hij wil. Het zal even duren om het echt te testen’, zei Whittingham.
Bronnen van Reuters merkten op dat als alle potentiële efficiëntieverbeteringen van het gebruik van 4680-batterijen worden gerealiseerd, de productiekosten voor de 4680 structurele batterij van Model Y kunnen dalen tot ongeveer $ 5.000 – $ 5.500 – ongeveer de helft van de kosten van een 2170-pack. Tot nu toe ziet Tesla naar verluidt ongeveer $ 2.000 tot $ 3.000 aan kostenbesparingen, voornamelijk door het gebruik van grotere cellen.
Met Tesla’s 2170-batterijpakketten gebruikt het bedrijf naar verluidt ongeveer 4.400 cellen voor Model Y. De 2170-pakketten vereisen ook 17.600 punten die moeten worden gelast – ongeveer vier lassen per cel – om een batterij te creëren die kan worden geïntegreerd in de volledig elektrische kruising. Dit wordt aanzienlijk verminderd door het gebruik van 4680 cellen. De experts merkten op dat Tesla slechts 830 cellen nodig heeft voor zijn Model Y 4680 structurele pakket, en aangezien er slechts twee laspunten voor elke cel zijn, daalt het totale aantal laspunten per voertuig tot slechts 1.660 punten.
Maar hoewel Tesla veel vooruitgang heeft geboekt met zijn 4680-batterijen, en hoewel het bedrijf al besparingen ziet door het gebruik van grotere cellen, moet de EV-maker zijn droge elektrodeproces nog beheersen en opschalen. Als dat eenmaal is gebeurd, kan Tesla effectief de heilige graal van zijn batterijen van de volgende generatie bereiken. “Het ophopen van de batterijcel hielp enorm bij het verhogen van de efficiëntie, maar het streven naar 50% kostenbesparingen voor de cel als geheel is een andere zaak. Dat zal afhangen van de vraag of Tesla het dry-coating-proces met succes in een fabriek kan implementeren”, aldus een van de bronnen van Reuters.
Experts verklaren Tesla’s 4680 batterijproductiehelling en uitdagingen
