Tesla는 차세대 차량과 2030년의 2천만 EV 목표가 4680 배터리 생산을 확장할 수 있는 능력에 달려 있다는 아이디어에 대해 꽤 개방적이었습니다. 적어도 전문가들에 따르면 이 작업은 특히 어려운 것으로 판명되었습니다.
거의 2년 전 배터리 데이 동안 공개된 4680 셀은 Tesla에 상당한 제조 비용 절감 및 효율성을 제공할 것으로 예상됩니다. 이 분야의 여러 전문가의 말에 따르면 더 큰 셀과 드라이 코트 전극 공정을 사용하면 Tesla가 Model Y 배터리 비용을 절반으로 줄일 수 있다고 합니다.
Tesla에 가깝거나 적어도 회사의 새로운 배터리 기술에 대해 잘 알고 있는 것으로 알려진 12명의 전문가가 로이터와 함께 통찰력을 공유했습니다. 12명의 전문가 중 9명은 테슬라와 밀접한 관계가 있는 것으로 알려졌으며 3명은 광범위한 분해를 통해 회사의 이전 배터리 기술을 철저히 조사한 것으로 알려졌다.
이 출판물의 출처에 따르면 Tesla는 4680 셀을 성공적으로 출시한다는 목표의 절반에 불과합니다. EV 제조업체는 이미 더 큰 셀 사용의 이점을 보고 있지만 Tesla는 여전히 드라이 코트 전극 공정을 확장하는 데 어려움을 겪고 있는 것으로 알려졌습니다.
전문가들에 따르면 이것은 Tesla의 드라이 코트 전극 공정이 너무 새롭고 입증되지 않았기 때문에 회사가 비용 절감이 상당할 정도로 운영을 확장하는 데 여전히 어려움을 겪고 있기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 출판물의 소식통은 Tesla가 내년에 4680 셀의 드라이 코트 전극 공정을 완전히 구현할 수 있을 것이라고 말했습니다.
2019년 노벨상 수상자이자 리튬 이온 배터리의 선구자인 Stan Whittingham은 Tesla가 궁극적으로 4680 배터리 생산 램프와 관련된 문제를 해결할 것이라고 믿고 있지만 Elon Musk가 차세대 배터리의 목표 기간에 대해 너무 낙관적이었을 수도 있다고 지적했습니다. 발표. “나는 그가 그것을 해결할 것이라고 생각하지만 그가 원하는 만큼 빠르지는 않을 것입니다. 실제로 테스트하려면 시간이 걸릴 것입니다.”라고 Whittingham이 말했습니다.
Reuters의 소식통은 4680 배터리 사용으로 인한 모든 잠재적 효율성이 실현된다면 Model Y의 4680 구조용 배터리 제조 비용이 2170 팩 비용의 약 절반인 5,000~5,500달러로 떨어질 수 있다고 언급했습니다. 지금까지 Tesla는 주로 더 큰 셀을 사용하기 때문에 약 2,000~3,000달러 상당의 비용 절감 효과를 보고 있는 것으로 알려졌습니다.
Tesla의 2170 배터리 팩을 통해 회사는 Model Y에 대해 약 4,400개의 셀을 사용하는 것으로 알려져 있습니다. 2170 팩은 또한 용접해야 하는 17,600개의 지점(셀당 약 4개의 용접)이 필요하여 완전 전기 배터리에 통합될 수 있는 배터리를 생성합니다. 크로스오버. 이것은 4680 셀을 사용하면 크게 줄어듭니다. 전문가들은 Tesla가 Model Y 4680 구조적 팩을 위해 830개의 셀만 필요로 하고 각 셀에 대해 2개의 용접점이 있기 때문에 차량당 총 용접점이 1,660점으로 떨어집니다.
그러나 Tesla가 4680 배터리로 많은 진전을 이뤘고 회사가 더 큰 셀을 사용하여 이미 절감 효과를 보고 있지만 EV 제조업체는 여전히 건식 전극 공정을 마스터하고 확장해야 합니다. 이것이 완료되면 Tesla는 차세대 배터리의 성배를 효과적으로 달성할 수 있습니다. “배터리 셀을 크게 하는 것은 효율성을 높이는 데 많은 도움이 되지만 셀 전체에 대해 50%의 비용 절감을 추진하는 것은 또 다른 문제입니다. 테슬라가 건식 코팅 공정을 공장에 성공적으로 배치할 수 있는지 여부에 달려 있다”고 로이터 통신의 한 소식통이 전했다.
전문가들은 Tesla의 4680 배터리 생산 램프와 과제를 설명합니다.
