Tesla ha sido bastante abierta sobre la idea de que su próxima generación de vehículos y su objetivo de 20 millones de EV para 2030 dependan de su capacidad para escalar su producción de baterías 4680. Esta tarea, al menos según los expertos, ha demostrado ser especialmente desafiante.
Presentadas durante el Día de la batería hace casi dos años, se espera que las celdas 4680 proporcionen a Tesla reducciones y eficiencias sustanciales en los costos de fabricación. Según declaraciones de varios expertos en el campo, el uso de celdas más grandes y un proceso de electrodo de capa seca podría permitir a Tesla reducir a la mitad el costo de una batería Model Y.
Doce expertos que, según se informa, son cercanos a Tesla, o al menos están familiarizados con la nueva tecnología de baterías de la compañía, compartieron sus puntos de vista con Reuters. Entre los 12 expertos, nueve supuestamente tienen vínculos estrechos con Tesla, mientras que tres han examinado a fondo la tecnología de baterías anterior de la compañía a través de un extenso desmontaje.
Según las fuentes de la publicación, Tesla está solo a la mitad de su objetivo de implementar con éxito sus 4680 celdas. Si bien el fabricante de vehículos eléctricos ya ve los beneficios del uso de celdas más grandes, según los informes, Tesla aún enfrenta desafíos para escalar su proceso de electrodo de capa seca.
Esto, según los expertos, se debió a que el proceso de electrodos de capa seca de Tesla es tan nuevo y no probado que la compañía todavía tiene problemas para escalar sus operaciones hasta el punto en que los ahorros se vuelven sustanciales. Aún así, las fuentes de la publicación han declarado que Tesla probablemente aún podría implementar completamente el proceso de electrodo de capa seca de sus 4680 celdas el próximo año.
El premio Nobel de 2019 y pionero de las baterías de iones de litio, Stan Whittingham, cree que Tesla finalmente resolverá los desafíos asociados con su rampa de producción de baterías 4680, aunque también señaló que Elon Musk podría haber sido demasiado optimista con su plazo objetivo para las baterías de próxima generación. desenrollar. “Creo que lo resolverá, pero no será tan rápido como a él le gustaría. Tomará algún tiempo probarlo realmente”, dijo Whittingham.
Las fuentes de Reuters señalaron que si se logran todas las eficiencias potenciales del uso de baterías 4680, el costo de fabricación de la batería estructural 4680 del Model Y podría caer a alrededor de $ 5,000- $ 5,500, aproximadamente la mitad del costo de un paquete 2170. Hasta el momento, según los informes, Tesla está viendo un ahorro de costos de entre $ 2,000 y $ 3,000, principalmente debido al uso de celdas más grandes.
Con los paquetes de baterías 2170 de Tesla, la compañía supuestamente usa alrededor de 4400 celdas para el Modelo Y. Los paquetes 2170 también requieren 17 600 puntos que deben soldarse (alrededor de cuatro soldaduras por celda) para crear una batería que se pueda integrar en el modelo totalmente eléctrico. Transversal. Esto se reduce significativamente con el uso de 4680 celdas. Los expertos señalaron que Tesla solo necesita 830 celdas para su paquete estructural Model Y 4680, y dado que solo hay dos puntos de soldadura para cada celda, el total de puntos de soldadura por vehículo se reduce a solo 1660 puntos.
Pero aunque Tesla ha avanzado muchísimo con sus baterías 4680, y aunque la compañía ya ve ahorros debido al uso de celdas más grandes, el fabricante de vehículos eléctricos aún necesita dominar y escalar su proceso de electrodo seco. Una vez hecho esto, Tesla podría alcanzar efectivamente el santo grial de sus baterías de próxima generación. “Aumentar el volumen de la celda de la batería ayudó mucho a aumentar la eficiencia, pero impulsar un ahorro de costos del 50 % para la celda en su conjunto es otra cuestión. Eso dependerá de si Tesla puede implementar con éxito el proceso de recubrimiento en seco en una fábrica”, dijo una de las fuentes de Reuters.
Los expertos explican la rampa de producción y los desafíos de la batería 4680 de Tesla
