टेस्ला मॉडल वाई पूर्ण लाइनअप को हाल ही में योग्य वाहनों की आईआरएस सूची में जोड़ा गया था जो खरीदारों को $ 7,500 कर क्रेडिट देगा। हालांकि ऐसा लग सकता है कि टैक्स क्रेडिट के साथ मिलकर कंपनी की कीमतों में भारी कटौती सभी के लिए अच्छी होगी, लेकिन यह उन प्रतियोगियों के लिए बुरी खबर है जो समान श्रेणी में तुलनीय ईवी की पेशकश करते हैं।
अमेरिकी ट्रेजरी विभाग ने कहा कि शुक्रवार को मॉडल वाई की पूरी लाइनअप को क्वालीफाइंग वाहनों की सूची में जोड़ा गया था, “परिवर्तन उन क्रॉसओवर वाहनों को अनुमति देगा जो समान सुविधाओं को साझा करते हैं, जिन्हें लगातार इलाज किया जाएगा।” मॉडल वाई की पांच सीटों वाली कॉन्फ़िगरेशन एसयूवी माने जाने वाले वजन की आवश्यकता तक नहीं पहुंच पाई और उन्हें एक अन्य श्रेणी में रखा गया जिसमें “अन्य सभी वाहन” शामिल थे। टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने की मूल्य सीमा $25,000 से भिन्न होती है: अन्य सभी के लिए $55,000, और SUVs के लिए $80,000।
समावेशन स्पष्ट रूप से उपभोक्ताओं के लिए एक अच्छी बात है, और बाद में होने वाली घटनाएं निवेशकों के लिए अच्छी हैं। जनवरी की शुरुआत में मॉडल वाई कॉन्फ़िगरेशन पर टेस्ला की $ 13,000 की कीमत में कटौती के साथ, वाहन निर्माता ने वाहन के पता योग्य बाजार को चौगुना कर दिया था। उसी समय, इसने कुछ लोगों को पर्याप्त छूट की पेशकश की थी जो पहले से ही खरीद को उचित ठहरा सकते थे, और यदि वे बाड़ पर थे, तो कोई इनकार नहीं कर रहा है कि इसने अनिवार्य रूप से उन्हें जीत लिया.
कम कीमतों का मतलब अधिक बिक्री है। मॉडल वाई पहले से ही मॉडल द्वारा टेस्ला की बिक्री की कुल एकाग्रता के संदर्भ में लहरें बना रहा था, और इसने विभिन्न बाजारों में मॉडल 3 के साथ नियमित रूप से प्रतिस्पर्धा की और उनमें से कई में जीत हासिल की। हालांकि, कटौती का मतलब था कि टेस्ला को इसके कुछ मार्जिन खाने होंगे, जो कि उस श्रेणी में केवल फेरारी और बीएमडब्ल्यू को पीछे छोड़ते हुए अविश्वसनीय रूप से उच्च थे। विश्लेषकों और अधिक जहन्नुमी निवेशक, जो जितना संभव हो उतना पैसा बनाने वाली कंपनी के प्रति आसक्त हैं, उन्होंने कीमतों में कटौती को पसंद नहीं किया होगा, और टेस्ला स्पष्ट रूप से प्रति वाहन उतना लाभ नहीं कमाएगा। हालांकि, शनिवार को, योग्य वाहनों की सूची में मॉडल वाई के शामिल होने के बाद, टेस्ला ने कीमतों में 1,500 डॉलर की बढ़ोतरी की।
क्या यह 13,000 डॉलर है जिसे ऑटोमेकर ने जनवरी में ट्रिम किया था? नहीं, बिल्कुल नहीं। लेकिन टेस्ला पहले से ही प्रत्येक इकाई पर काफी पैसा कमा रहा है, और कंपनी के उद्योग-अग्रणी तकनीक और सुपरचार्जिंग नेटवर्क अनिवार्य रूप से उपभोक्ताओं को जीतेंगे, विशेष रूप से वाहन अभी भी पहले की तुलना में बहुत अधिक सस्ती है। टेस्ला के पिछले साल 2022 में 1.313 मिलियन डिलीवरी तक पहुंचने के साथ, कंपनी ने 2023 में बिक्री के आंकड़े तेजी से शुरू करने के लिए सभी पड़ावों को खींच लिया है, जिसमें वाहनों को दरवाजे से बाहर धकेलने के लिए विभिन्न छूट और अन्य कार्यक्रम हैं।
साभार: टेस्ला
पुरानी कहावत है कि एक का कचरा दूसरे का खजाना है, और इस उदाहरण में, प्रतिस्पर्धा को कचरा मिल रहा है जबकि उपभोक्ताओं को खजाना मिल रहा है। टेस्ला की भारी कीमतों में कटौती और अब क्वालीफाइंग टैक्स क्रेडिट इसे उपभोक्ताओं के लिए एक बहुत आसान विकल्प बनाते हैं। एक शक के बिना, ईवी स्वामित्व के साथ सबसे बड़े मुद्दों में से एक, या कम से कम औसत उपभोक्ता की व्यापक सहमति में, “मैं अपना ईवी कहां से चार्ज करूंगा?” हालांकि यह सवाल अभी भी मुझे खुद पर हंसाता है और मैं कहना चाहता हूं, “आप जिस चीज में रहते हैं वह कर सकती है। आपको पता है? आपका घर?” यह उससे कहीं अधिक जटिल है।
एक चार्जिंग नेटवर्क वास्तव में टेस्ला को दूसरों से अलग करता है। कुछ उपभोक्ता इस विश्वास के लिए थोड़ा अतिरिक्त खर्च करने को तैयार हो सकते हैं कि वे चार्जिंग विकल्पों से घिरे हो सकते हैं, और टेस्ला वास्तव में एकमात्र वाहन निर्माता है जिसके पास चार्ज करने के मामले में इतने व्यापक विकल्प हैं कि वास्तव में इसका कोई वर्तमान प्रतियोगी नहीं है . यदि टेस्ला अपने नेटवर्क को अन्य ईवी के लिए खोलना समाप्त कर देता है, तो यह वार्तालाप बदल जाता है। बेशक, अन्य कंपनियों के पास एक मजबूत बुनियादी ढांचा है जो तेजी से बढ़ रहा है। फिर भी, ये कंपनियां अक्सर रखरखाव के मुद्दों, बढ़ती लागत और कम-से-वांछनीय अनुभव से ग्रस्त हैं।
टेस्ला पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिकांश अमेरिकी बाजार को नियंत्रित कर रहा है, और योग्य प्रतियोगी हैं। वोक्सवैगन, फोर्ड और जनरल मोटर्स सभी के पास टेस्ला को अलग करने की अपनी योजनाओं में कई तरह की रणनीतियाँ हैं। इस बीच, पोलस्टार, रिवियन, ल्यूसिड और अन्य स्टार्टअप अभी भी अपने मुद्दों पर काम कर रहे हैं, जो आम तौर पर पैसे से संबंधित होते हैं।
टेस्ला वक्र से काफी आगे है, विशेष रूप से क्योंकि यह पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन का पता लगा चुका है और आने वाली अधिक शैलियों और अनुप्रयोगों की योजनाओं के साथ प्रतिस्पर्धी वाहनों की एक लाइनअप लॉन्च की है। मॉडल वाई को शामिल करना, जिसके सीईओ एलोन मस्क का मानना है कि टैक्स क्रेडिट प्रोग्राम में एक दिन दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार होगी, केवल पकड़ने की कोशिश करने वाली कंपनियों के लिए आपदा का मंत्र है। इस बीच, टेस्ला ड्राइवर की सीट पर आराम से बैठती है, और वर्तमान दृष्टि से कोई सच्ची तुलना नहीं लगती है।
प्रकटीकरण: जॉय क्लेंडर के पास टेस्ला स्टॉक है।
क्यों टेस्ला मॉडल वाई टैक्स क्रेडिट समावेशन कुछ के लिए अच्छा है और दूसरों के लिए बुरा है
