टेस्ला (NASDAQ:TSLA) की Q3 2023 आय कॉल कंपनी के Q3 2023 अपडेट लेटर के बाद आती है। डिलीवरी और उत्पादन में कमी के साथ-साथ कंपनी की औसत बिक्री मूल्य में कमी के बावजूद, टेस्ला Q3 में लाभदायक रही। फिर भी, टेस्ला ने 2023 की तीसरी तिमाही में 23.35 बिलियन डॉलर का राजस्व और 7.6% ऑपरेटिंग मार्जिन दर्ज किया।
टेस्ला ने अपने Q3 2023 अपडेट लेटर में कुछ महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान की है। एक के लिए, 30 नवंबर, 2023 को साइबरट्रक की पहली डिलीवरी इवेंट की घोषणा की गई है, और टेस्ला के एफएसडी बीटा कार्यक्रम का संचयी मील भी बढ़कर 525 मिलियन हो गया है। टेस्ला एनर्जी 4.0 गीगावॉट की रिकॉर्ड ऊर्जा भंडारण तैनाती के साथ तिमाही के लिए गुप्त घोड़ा साबित हुई।
टेस्ला की Q3 2023 आय कॉल के लाइव अपडेट निम्नलिखित हैं। मैं इस लेख को वास्तविक समय में अपडेट करता रहूंगा, इसलिए कृपया इस कहानी पर नवीनतम अपडेट देखने के लिए पेज को रीफ्रेश करते रहें। पहली प्रविष्टि पृष्ठ के नीचे से प्रारंभ होती है.
17:30 सीडीटी – और इसके साथ ही टेस्ला की 2023 की तीसरी तिमाही की आय कॉल समाप्त हो गई! यह कॉल सूचनाओं से भरपूर है और एलोन मस्क आश्चर्यजनक रूप से सतर्क थे। हालाँकि, दुनिया भर की परिस्थितियों को देखते हुए, यह समझ में आता है। उम्मीद है, टेस्ला आने वाले तूफानों से बच जाएगा।
एक और कमाई कॉल लाइव ब्लॉग के लिए हमारे साथ बने रहने के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद। हमें आशा है कि अगले में आपसे पुनः मुलाकात होगी!
17:30 सीडीटी – वेल्स फ़ार्गो ने एलोन मस्क की पिछली टिप्पणी के बारे में स्पष्टीकरण मांगा है कि टेस्ला गीगा मैक्सिको पर पूरी तरह से ध्यान नहीं देगा जब तक कि अर्थव्यवस्था मजबूत न हो और क्या टेस्ला की वृद्धि संयंत्र के बिना हासिल की जा सकती है। मस्क ने नोट किया कि टेस्ला मेक्सिको में एक फैक्ट्री बनाएगा। यह बस समय की बात होगी। टेस्ला अभी भी मेक्सिको पर काम कर रही है, लेकिन कंपनी ब्याज दरों पर पूरा ध्यान दे रही है।
साथ ही, गीगा टेक्सास, आज अपने दायरे के बावजूद, अभी भी टेस्ला के स्वामित्व वाली भूमि का एक छोटा सा हिस्सा है। इसलिए तकनीकी रूप से, यदि धक्का लगता है, तो टेस्ला सिर्फ गीगा टेक्सास पर ध्यान केंद्रित कर सकता है और कॉम्प्लेक्स को और भी अधिक बढ़ा सकता है। मस्क ने कहा, “टेस्ला एक बहुत ही सक्षम जहाज है, लेकिन तूफान में भी एक महान जहाज के सामने चुनौतियां होती हैं।” उन्होंने कहा कि अगर ब्याज दरें कम होती हैं, तो टेस्ला को तेजी लानी चाहिए।
“और अगर मैं शायद जितना होना चाहिए उससे अधिक पागल हूं तो मैं माफी मांगता हूं। क्योंकि ऐसा भी हो सकता है क्योंकि मैं हूं। मेरे पास 2008 से 2017 से 2019 तक का PTSD भी सही नहीं है। यह बहुत कठिन था। तो आप जानते हैं, ऑटो उद्योग भी एक प्रकार से चक्रीय है। ऐसा इसलिए है क्योंकि लोग नई कार खरीदने में झिझकते हैं और अगर अर्थव्यवस्था में अनिश्चितता है, ”मस्क ने कहा।
17:23 सीडीटी – कैनाकॉर्ड अगली तिमाहियों में टेस्ला की प्रति वाहन लागत कम होने के बारे में एक प्रश्न पूछता है। क्या यह अधिक बड़े पैमाने पर है, गीगा कास्टिंग जैसी लागत में कटौती, या अन्य चीज़ें? विश्लेषक यह भी पूछते हैं कि क्या चीन में कुछ मॉडल Y में रडार को शामिल किया गया था।
एलन मस्क ने कहा कि टेस्ला ने गीगा शंघाई की मॉडल 3 और मॉडल Y कारों में रडार को शामिल नहीं किया है। टेस्ला मॉडल एस और मॉडल एक्स में इसका प्रयोग कर रही है, लेकिन मॉडल 3 और मॉडल वाई के लिए ऐसा करने की अभी कोई योजना नहीं है।
मस्क ने ध्यान दिया कि टेस्ला दुर्घटना की रोकथाम के संदर्भ में रडार की उपयोगिता पर विचार कर रहा है। उन्होंने कहा कि जिन कारों में पहले रडार था, उनमें एक रडार इकाई थी जो वास्तव में सिग्नल की तुलना में अधिक शोर उत्पन्न करती थी। सीईओ ने टेस्ला द्वारा डिज़ाइन किए गए रडार के बारे में कुछ टिप्पणियाँ साझा कीं।
मस्क ने कहा, “टेस्ला द्वारा डिजाइन किया गया रडार एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाला रडार है जिसमें उपयोगी होने की कुछ संभावनाएं हैं।”
17:15 सीडीटी – एलोन मस्क ने कार मूल्य निर्धारण में “मैरी एंटोनेट वाइब्स” पर संक्षेप में चर्चा की। इसे उजागर करने के लिए, मस्क ने घर से काम करने की प्रणाली के प्रति अपनी नापसंदगी पर चर्चा की, जिसे उन्होंने उन लोगों के लिए अनुचित बताया, जिन्हें अपनी नौकरी के लिए अपने कार्यस्थल पर रहना पड़ता है।
17:14 सीडीटी – मूल्य लोच के बारे में एक अनुवर्ती प्रश्न पूछा गया था। एलोन मस्क ने इस बात पर प्रकाश डाला कि नियमित उपभोक्ता भुगतान को लेकर चिंतित हैं। उन्होंने मासिक भुगतान को कम करने पर टेस्ला के फोकस के महत्व को भी दोहराया।
“मुझे लगता है कि कीमत में बहुत अधिक लचीलापन है। पूरी तरह स्पष्ट होने के लिए, यदि हमारी कार की कीमत टोयोटा RAV4 के समान है, तो कोई भी RAV4 नहीं खरीदेगा। या कम से कम उनकी संभावना बहुत कम होगी। इनमें से बहुत से ईवी प्रोत्साहनों तक आम व्यक्ति के लिए पहुँच पाना वास्तव में बहुत कठिन है; वे 6 महीने के लिए भी $7,500 का ख़र्च नहीं उठा सकते,” मस्क ने कहा।
17:10 सीडीटी – वोल्फ रिसर्च पूछता है कि क्या टेस्ला के व्यवसाय में सुधार की गति को बताने का कोई तरीका है। वह टेस्ला के अगली पीढ़ी के वाहन के समय पर कोई अपडेट भी मांगता है। टेस्ला टीम ने कहा कि यह एक विकसित होने वाली चीज़ है और कंपनी लगातार इसमें सुधार करना चाह रही है।
अगली पीढ़ी के उत्पाद के समय के संबंध में, एलोन मस्क ने कहा कि टेस्ला इस समय यह जानकारी प्रदान नहीं करेगा।
17:06 सीडीटी – पियरे फर्रागु एफएसडी मूल्य निर्धारण के बारे में एक प्रश्न पूछते हैं और क्या टेस्ला सिस्टम के मूल्य निर्धारण में सुधार के साथ इसे विकसित कर सकता है। एलोन मस्क ने कहा कि पूरी तरह से स्वायत्त वाहन की अर्थव्यवस्था काफी आश्चर्यजनक है। मस्क ने कहा, “प्रणाली का अर्थशास्त्र बिल्कुल सकारात्मक है।” “हम सॉफ्टवेयर मार्जिन वाली एक हार्डवेयर कंपनी हैं।”
17:02 सीडीटी – विश्लेषक प्रश्न शुरू! ट्रुइस्ट की शुरुआत साइबरट्रक और उसके बड़े आकार के रैंप के बारे में पूछताछ से होती है। विश्लेषक पूछते हैं कि क्या अगली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म के लिए भी इसी तरह के रैंप की उम्मीद की जानी चाहिए।
एलोन मस्क ने कहा कि साइबरट्रक का उत्पादन 18 महीनों में बढ़ जाएगा। इसलिए, जबकि साइबरट्रक का रैंप तीन कैलेंडर वर्षों को कवर करेगा, यह वास्तव में केवल 1.5 वर्ष है। टीम ने यह भी नोट किया कि साइबरट्रक में उत्पादन रैंप को प्रभावित करने वाली अनूठी जटिलताएँ हैं।
मस्क ने मजाक में कहा, “हमने साइबरट्रक के साथ अपनी कब्र खोदी है।” “साइबरट्रक में बहुत सारी घंटियाँ और सीटियाँ हैं।”
मस्क ने कहा कि टेस्ला का अगली पीढ़ी का प्लेटफॉर्म इस मायने में काफी पारंपरिक है। अगली पीढ़ी के वाहन में उतनी नई चीज़ें नहीं हैं। टेस्ला उत्पादन के मामले में प्रति मिनट स्तर हासिल करने के लिए अगली पीढ़ी के वाहन को सरल बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा है। मस्क ने यह भी कहा कि अगली पीढ़ी का टेस्ला “उपयोगितावादी लेकिन अच्छा और सुंदर” है।
16:56 सीडीटी – ऑप्टिमस के बारे में एक प्रश्न पूछा गया था, और क्या कुछ रोबोट अगले वर्ष तैनात किए जा सकते हैं। मस्क ने कहा कि इस बिंदु पर, टेस्ला ऑप्टिमस कार्यक्रम के साथ अपडेट पर चर्चा करने के लिए तैयार नहीं है। लेकिन ऑप्टिमस में सुधार हो रहा है, और इसमें तेजी से सुधार हो रहा है।
एफएसडी के अंतर्राष्ट्रीय रोलआउट के बारे में एक अंतिम निवेशक प्रश्न पूछा गया था। मस्क ने कहा कि विभिन्न देशों के नियम संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर एफएसडी की उपलब्धता को निर्धारित करते हैं। उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि वह टेस्ला की एफएसडी प्रगति के बारे में अत्यधिक आशावादी रहे हैं।
16:54 सीडीटी – एफएसडी की कीमत में गिरावट के बारे में एक प्रश्न पूछा गया था। मस्क का कहना है कि टेस्ला बस सिस्टम को और अधिक किफायती बनाना चाहता है। मस्क ने कहा, मौजूदा कीमत अस्थायी रूप से कम है। “ठीक है, हम बस इसे और अधिक किफायती बनाना चाहते थे,” उन्होंने कहा।
एक अनुवर्ती प्रश्न पूछा गया था कि टेस्ला एफएसडी के लिए कानूनी दायित्व कब स्वीकार करेगा। मस्क ने मजाक में कहा कि हर कोई पहले से ही मानता है कि टेस्ला पर कानूनी देनदारियां हैं। टीम ने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि मर्सिडीज-बेंज ड्राइव पायलट जैसे एल3 सिस्टम बहुत सीमित हैं, जबकि टेस्ला की एफएसडी प्रणाली समग्र है। मस्क ने कहा, “यह बेबी एजीआई है।”
16:52 सीडीटी – टेस्ला की विकास दर के बारे में एक प्रश्न पूछा गया था। एलोन मस्क का कहना है कि टेस्ला पहले से ही आज सबसे तेजी से बढ़ते वाहन निर्माताओं में से एक है। जहां तक रोबोटैक्सी का सवाल है, मस्क ने कहा कि वाहन निश्चित रूप से गैर-चालित होगा। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि वह वास्तव में स्वायत्तता को लेकर बहुत उत्साहित हैं, जो अपने आप में काफी आश्चर्यजनक है। यह विशेष रूप से उल्लेखनीय है क्योंकि स्वायत्तता पर टेस्ला का काम ऑप्टिमस के लिए मार्ग प्रशस्त करेगा।
16:47 सीडीटी – गीगा शंघाई, बर्लिन और मैक्सिको के बारे में पूछताछ की गई थी। टेस्ला ने नोट किया कि मेक्सिको के लिए, टेस्ला फ़ैक्टरी डिज़ाइन के साथ काम कर रहा है। टेस्ला गीगा मेक्सिको में अगली पीढ़ी के वाहन के लिए नई उत्पादन लाइन पर काम कर रही है। एलोन मस्क ने कहा कि टेस्ला गीगा मेक्सिको में निर्माण के लिए जमीनी कार्य कर रहा है। टेस्ला के पूरी तरह से सक्रिय होने से पहले “हम सिर्फ वैश्विक अर्थव्यवस्था की समझ प्राप्त करना चाहते हैं”।
एलोन ने नोट किया कि टेस्ला विज्ञापन कर रहा है। वह स्वीकार करते हैं कि विज्ञापन उपयोगी है, लेकिन अगर लोग टेस्ला की कारें नहीं खरीद सकते, तो विज्ञापन से कोई खास फायदा नहीं होगा। मस्क ने ब्याज दरों पर अपनी चिंताओं और मासिक भुगतान को कम करने पर टेस्ला के फोकस के महत्व पर जोर दिया।
16:44 सीडीटी – एक दूसरे निवेशक प्रश्न में कंपनी की 4680 सेल पहल पर अपडेट के बारे में पूछा गया। टेस्ला का कहना है कि स्क्रैप में 40% की कमी आई है और उत्पादन में तेजी आ रही है। गीगा टेक्सास अब टेस्ला की मुख्य 4680 सुविधा है।
16:43 सीडीटी – निवेशकों के प्रश्न शुरू। सबसे पहले 2024 में साइबरट्रक के लिए कंपनी की उम्मीदें हैं। एलोन मस्क का कहना है कि इसकी भविष्यवाणी करना मुश्किल है क्योंकि साइबरट्रक बिल्कुल अलग है। निःसंदेह, यदि साइबरट्रक किसी अन्य पिकअप ट्रक की प्रतिकृति होता तो यह अलग बात होती। मस्क ने कहा, “क्षेत्र जितना अधिक अज्ञात होगा, परिणाम उतना ही अप्रत्याशित होगा।”
मस्क ने कहा कि टेस्ला अंततः प्रति वर्ष लगभग 250,000 साइबरट्रक मार गिराएगा। यह संभवतः 2025 में किसी समय हासिल किया जाएगा।
16:41 सीडीटी – टेस्ला के नए सीएफओ वैभव तनेजा ने कंपनी के वित्त पर चर्चा की। उन्होंने उल्लेख किया है कि “कुछ कारखाने बंद होने के बावजूद, हमारी प्रति वाहन लागत लगभग 37,500 तक कम हो गई।” उन्होंने यह भी चर्चा की कि टेस्ला लागत कम करने और भविष्य में निवेश करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है क्योंकि कंपनी आने वाले वर्षों में आगे बढ़ रही है।
16:38 सीडीटी – मस्क ने टेस्ला के 2023 में 1.8 मिलियन वाहनों के मार्गदर्शन की भी पुष्टि की।
16:37 सीडीटी – एलोन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि साइबरट्रक इस तिमाही में जारी किया जा रहा है, वाहन के उत्पादन रैंप के संबंध में अपेक्षाएं निर्धारित की जानी चाहिए।
“मात्रा में उत्पादन और नकदी प्रवाह को सकारात्मक बनाने में भारी चुनौतियाँ होंगी। यह हमारा अब तक का सबसे अच्छा उत्पाद है, लेकिन लोगों द्वारा वहन की जा सकने वाली कीमत पर नकदी प्रवाह को सकारात्मक बनाने के लिए अत्यधिक काम की आवश्यकता होगी।
“मैं सिर्फ साइबरट्रक के लिए अपेक्षाओं पर काबू पाना चाहता हूं। यह एक बेहतरीन उत्पाद है, लेकिन वित्तीय रूप से, इसे एक महत्वपूर्ण नकदी प्रवाह योगदानकर्ता बनने में एक साल से 18 महीने का समय लगेगा, ”मस्क ने कहा।
16:36 सीडीटी – एलोन ने नोट किया कि टेस्ला एनर्जी एंड सर्विस अब तिमाही लाभ में आधा बिलियन डॉलर से अधिक का योगदान करती है। यह कंपनी के सबसे लाभदायक व्यवसायों में से एक बन रहा है, और यह तेजी से बढ़ रहा है।
16:32 सीडीटी – अरे भाई, वह एक तकनीकी मुद्दा था। एलोन मस्क पहले से ही बोल रहे हैं। वह स्वायत्तता के साथ टेस्ला की प्रगति पर चर्चा कर रहे हैं। उन्होंने नोट किया कि उन्हें एफएसडी बीटा वी12 के साथ महत्वपूर्ण संभावनाएं दिख रही हैं, जो एक एंड-टू-एंड समाधान है। मस्क ने कहा, “हम एआई विकास में भारी निवेश करना जारी रखेंगे।”
16:30 सीडीटी – यह समय है! Q3 2023 की आय कॉल अब किसी भी मिनट शुरू होनी चाहिए। संगीत बंद हो गया है, इसलिए हम वास्तविक कॉल शुरू होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
16:29 सीडीटी – और यहाँ संगीत है! मुझे आश्चर्य है कि क्या टेस्ला एलोन के समय पर शुरू होगी?
16:15 सीडीटी – सभी को नमस्कार, और टेस्ला की तीसरी तिमाही की आय कॉल के हमारे लाइव ब्लॉग में आपका स्वागत है! जैसा कि अपेक्षित था, टेस्ला के राजस्व और ईपीएस में तीसरी तिमाही में गिरावट आई, जिसका श्रेय कंपनी की वाहन डिलीवरी में कमी को जाता है। हालाँकि, टेस्ला अभी भी लाभदायक था, जिससे यह काफी हद तक साबित होता है कि एक ईवी व्यवसाय लगातार पैसा कमा सकता है।
लाइव ब्लॉग: टेस्ला (TSLA) Q3 2023 आय कॉल
