フォルクスワーゲンは、COVIDケースの波により、中国の成都工場での生産を一時停止することを余儀なくされました.
中国は、ウイルスを完全に排除することを目指して、積極的な「ゼロ COVID」政策を継続しています。 中国政府は、強制検疫、大量検査、およびその他の多くの措置を通じてこれを達成したいと考えています。 ロイターが報じたように、とりわけ成都市がCOVID症例の波に見舞われたため、フォルクスワーゲンはそこの施設での生産を一時停止することを余儀なくされました.
フォルクスワーゲン (VW) は先週、生産を一時停止し始めましたが、COVID の症例が続くため、継続を余儀なくされています。 同時に、フォルクスワーゲンは部品の不足を理由に、工場の 5 つの生産ラインのうち 2 つを停止しました。 フォルクスワーゲンはいつ生産を再開するかを明らかにしておらず、中国政府も制限がいつ緩和されるかについて何の示唆も与えていません。 おそらく、フォルクスワーゲンや他のメーカーは、一連の事件が過ぎ去るまで待つことを余儀なくされるかもしれません。
Volkswagen Group の中国サイトによると、成都工場の年間生産能力は 60 万台。 現在、この施設では VW ID.4、VW ゴルフ、VW T-Roc、アウディ Q2 (ガソリン バージョンと完全電動バージョンの両方) を生産しています。 フォルクスワーゲンは、部品不足の影響を受けた車両を特定していません。
フォルクスワーゲンは、最近の COVID の波の影響を受けた唯一の自動車メーカーではありません。 生産を一時停止することはありませんが、BMWはオフィスワーカーを在宅勤務に送り、テスラも同様に、上海での症例の波に続いてCOVIDテストが増加したため、プレッシャーを感じていました.
自動車メーカーにとって状況が悪化することはあり得ないかのように、成都を含む中国の多くの主要都市で抗議行動が勃発した週末に、まさにそれが起こりました. ロイターによると、抗議行動は中国政府の強引なCOVID政策に反対するものだった。
世界の他の地域と比較して、中国はCOVIDの症例を低く抑えることができました。 しかし、政府が感染者数に敏感であることは、自動車メーカーにとって有害でした。 多くのメーカーでのこれらの生産停止が、供給不足や他の場所での価格上昇につながるかどうかは不明です。 当分の間、国内に主要な製造拠点を持つフォルクスワーゲン、BMW、メルセデス、ポルシェ、テスラなどの自動車メーカーは、これらの COVID ポリシーの影響を感じ続けるでしょう。
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フォルクスワーゲン、中国での生産を一時停止
