オーストラリア政府が国内の道路での幅広トラックの走行を許可する新法のおかげで、テスラセミはオーストラリアで市場を見つけるかもしれない。
今月初めに発表された新法では、トラックの最大幅が50ミリ拡大されて2.55メートルとなる。 これは、少なくとも先進的な安全システムが装備されている場合に当てはまります。 クラス 8 の全電気トラックにはさまざまなアクティブおよびパッシブ安全機能が装備されているため、テスラ セミはこの要件に適合します。
Drive.auのレポートで指摘されているように、テスラ・オーストラリアは、同国の既存の幅2.5メートル制限によりテスラ・セミの市場投入が妨げられていたため、以前から政府に変更を行うよう働きかけていた。 テスラ・オーストラリアの公共政策マネージャー、サム・マクリーン氏は2020年12月にこれを強調した。
「テスラの観点から見て、当面の最も明確な障壁は、ADR 43/04 におけるオーストラリアの幅 2500 mm 制限です。 欧州委員会は、世界市場に比べてオーストラリアの規模が小さいことを考慮すると、オーストラリアの規制とより大規模な市場との間にこのような不一致があると、現地市場への車両の投入が遅れたり、妨げられたりする可能性があることを認識しているだろう。
「現時点では、オーストラリアはこのため、テスラセミのような第一世代の大型電気自動車を逃す可能性が高い」とマクリーン氏は指摘した。
オーストラリアはテスラセミのような車両に扉を開いたようだが、電気自動車メーカーが直面する可能性のあるさらなる課題があるかもしれない。 テスラ セミの中央運転席は、オーストラリア設計規則 (ADR) に準拠しているかどうかを評価する必要がある可能性があります。
交通安全の専門家で先進運転者訓練会社ドライビング・ソリューションズのディレクターであるジェームス・スチュワート氏は、大型車両の通行を許可する前に、まずオーストラリアの道路システムをアップグレードする必要があると警告した。
「電気自動車を道路に走らせるのは賢明ですが、それに応じて道路システムもアップグレードする必要があります。遅かれ早かれ、オーストラリアでは道路幅を標準化する必要があります。 一番の問題は道路の広さです。 高速道路のことであれば、（提案されている規制変更は）かなり簡単に問題を回避できるが、オーストラリアの田舎の道路のほとんどを見てみると、その規模に合わせて建設されていない」とスチュワート氏は語った。
法改正後、テスラセミはオーストラリアで市場を見つける可能性がある
