Tesla는 작년에 Giga Shanghai의 폐쇄부터 Twitter 인수 자금을 조달하기 위한 CEO Elon Musk의 TSLA 주식 판매에 이르기까지 일련의 역풍에 의해 타격을 받고 멍이 들었습니다. EV 제조업체가 2023년을 훨씬 다른 입장으로 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1년이 되기 며칠, 몇 주 만에 Tesla는 가격 전쟁을 시작했습니다.
Tesla의 차량 라인업에 대한 공격적인 가격 인하는 전기 자동차 부문에 대한 경고 메시지만은 아닙니다. 그것은 또한 회사가 차량 가격을 크게 낮추고 여전히 수익성을 유지하는 데 필요한 것을 가지고 있음을 보여주기 때문에 일종의 파워 플레이입니다. 다른 자동차 제조업체가 자신의 위험을 감수하고 따를 수 있는 움직임입니다.
로이터 분석에 따르면 Tesla는 2022년 3분기 동안 차량당 총 이익으로 $15,653를 벌었습니다. 그 금액은 Volkswagen의 두 배, Ford의 다섯 배입니다. 테슬라가 한때 자동차 산업에서 가장 큰 적자 중 하나였다는 점을 고려할 때 이것은 테슬라에게 있어 주목할 만한 발전입니다.
Tesla가 차량당 이익 측면에서 경쟁사를 압도하는 자동차 제조업체로 변모한 것은 상당히 놀라운 일입니다. Giga Presses와 같은 기술을 사용하여 메가 캐스트를 만든 다음 생산 비용을 줄이는 것과 같은 많은 어려운 선택이 필요했습니다. Tesla는 사내 배터리 생산 램프와 같은 다른 프로젝트로 여전히 바쁘기 때문에 완료되지 않았습니다.
상하이의 산업 컨설팅 회사인 Automobility의 Bill Russo는 Tesla의 공격적인 가격 인하가 회사의 경쟁사에 상당한 타격을 줄 수 있다고 언급했습니다. “Tesla는 약하고 마진이 적은 플레이어를 테이블에서 떨어뜨리기 위해 핵 옵션을 선택했습니다. 큰 파이, 적은 조각, 남은 사람들을 위해 더 많이 먹을 수 있습니다.”라고 Russo는 말했습니다.
중국에서는 그런 시나리오가 벌어지고 있는 것 같다. 테슬라의 공격적인 가격 인하에 이어 중국 전기차 업체인 샤오펑(Xpeng)도 차량 가격을 인하하기로 했다. 그러나 Reuters 데이터는 Xpeng이 이미 차량당 11,735달러의 순손실을 기록하고 있어 가격 인하 전략이 위험한 움직임이 될 것이라고 추정합니다. 미국 시장 진출을 노리는 베트남 전기차 스타트업 빈패스트도 마찬가지다. 최근 논평에서 회사는 Tesla에 맞서기 위해 가격 프로모션을 사용할 것이라고 말했습니다.
아마도 Tesla의 가격 전쟁에 맞설 수 있는 가장 좋은 위치에 있는 회사는 이미 중국에서 미국 EV 제조업체의 물량을 능가하고 있는 BYD일 것입니다. BYD는 지금까지 자체적으로 가격 인하를 시작하지 않았지만 차량당 5,456달러의 총 마진은 Tesla의 가격 전쟁에서 경쟁할 수 있는 더 많은 헤드룸을 자동차 회사에 제공합니다.
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EV 가격 전쟁에서 Tesla의 주요 무기는 수익에서 우위를 점하는 것입니다.
