テスラは昨年、Giga Shanghai の閉鎖から CEO の Elon Musk の TSLA 株売却による Twitter 買収資金まで、一連の逆風に打ちのめされ、打ちのめされた。 そのため、EV メーカーが 2023 年にまったく異なるスタンスでスタートしたことは驚くことではありませんでした。 年が明けてほんの数日から数週間で、テスラは価格競争を開始しました。
テスラの車両ラインアップへの積極的な値下げは、電気自動車部門への単なる警告ではありません。 これは一種のパワープレイでもあり、同社が車両の価格を大幅に引き下げ、おそらくまだ利益を上げるために必要なものを持っていることを示しています。 これは、他の自動車メーカーが自己責任で従う可能性のある動きです。
ロイターの分析によると、テスラは 2022 年第 3 四半期に車両 1 台あたり 15,653 ドルの粗利益を稼いだと推定されています。この金額は、フォルクスワーゲンの 2 倍以上、フォードの 5 倍以上です。 テスラがかつて自動車業界最大の赤字企業だったことを考えると、これは注目に値する展開です。
自動車 1 台あたりの利益の点で、テスラがライバルを圧倒する自動車メーカーに変身したことは、非常に驚くべきことです。 ギガプレスなどの技術を駆使してメガキャストを制作し、制作費を抑えるなど、難しい選択がたくさんありました。 テスラも、社内でのバッテリー生産増強など、他のプロジェクトでまだ忙しいため、まだ完了していません。
上海の業界コンサルタント会社である Automobility の Bill Russo 氏は、Tesla の積極的な値下げは、同社のライバルに大きな打撃を与える可能性があると指摘しました。 「テスラは、弱くて利益率の低いプレーヤーをテーブルから追い出すために核オプションを選択しました。 パイを大きくして、スライスを減らして、残ったもののために食べる量を増やしましょう」とルッソは言いました。
中国では、そのようなシナリオが展開されているようです。 テスラの積極的な値下げに続いて、中国のEVメーカーXpengも車両の値下げを決定した。 しかし、ロイターのデータによると、Xpeng はすでに 1 台あたり 11,735 ドルの純損失を出しているため、値下げ戦略は危険な動きになるでしょう。 米国市場に参入しようとしているベトナムの EV スタートアップ VinFast にも同じことが言えます。 最近のコメントで、同社は価格プロモーションを使用してテスラに対抗すると述べました。
おそらく、テスラの価格戦争に対抗するのに最も適しているのは、BYD だろう。BYD は、すでに中国でのアメリカの EV メーカーの販売台数を上回っている。 BYD はこれまでのところ独自の値下げを開始していませんが、1 台あたり 5,456 ドルの粗利益は、テスラの価格戦争で競争するための余裕を自動車メーカーに提供しています。
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EV価格戦争におけるテスラの主な武器は、圧倒的な利益のリードです
