特斯拉去年受到一系列不利因素的打击和挫伤，从上海超级工厂的关闭到首席执行官埃隆马斯克出售 TSLA 股票以资助他的 Twitter 收购。 毫不奇怪，这家电动汽车制造商以截然不同的立场开始了 2023 年。 就在今年的几天和几周内，特斯拉开始了价格战。
特斯拉对其汽车系列的大幅降价不仅仅是对电动汽车行业的警告。 这也是一种权力游戏，因为它表明该公司有能力大幅降低其车辆价格并可能仍然盈利。 其他汽车制造商可能会效仿此举，但风险自负。
路透社的一项分析估计，特斯拉在 2022 年第三季度每辆车的毛利润为 15,653 美元。这一数额是大众汽车的两倍多，是福特汽车的五倍多。 考虑到该公司曾经是汽车行业最大的输家之一，这对特斯拉来说是一个值得注意的发展。
特斯拉转型为一家汽车制造商，在每辆车的利润方面遥遥领先于竞争对手，这令人难以置信。 它涉及许多困难的选择，例如使用 Giga Presses 等技术来制作大型铸件，从而降低生产成本。 特斯拉也没有完成，因为该公司仍在忙于其他项目，例如内部电池生产坡道。
上海行业咨询公司 Automobility 的比尔·鲁索 (Bill Russo) 指出，特斯拉的激进降价可能会给该公司的竞争对手带来显着打击，其中一些竞争对手的利润微薄。 “特斯拉已经采取了核选项，将实力较弱、利润微薄的玩家赶出谈判桌。 大馅饼，更少的切片，剩下的人可以吃更多，”Russo 指出。
在中国，这样的场景似乎正在上演。 继特斯拉大幅降价之后，中国电动汽车制造商小鹏汽车也决定降低其车辆的价格。 然而，据路透社数据估计，小鹏汽车每辆车的净亏损已经达到 11,735 美元，这将使其降价策略成为一个冒险之举。 试图进入美国市场的越南电动汽车初创公司 VinFast 也是如此。 在最近的评论中，该公司表示将利用价格促销来反击特斯拉。
也许最能抵御特斯拉价格战的公司是比亚迪，它在中国的销量已经超过了这家美国电动汽车制造商。 迄今为止，比亚迪尚未主动降价，但其每辆车 5,456 美元的毛利率确实为该汽车制造商提供了更多空间来参与特斯拉的价格战。
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特斯拉在电动汽车价格战中的主要武器是其绝对领先的利润
